来源: 盖世汽车资讯 6小时前

盖世汽车讯 据外媒报道，电装（DENSO）宣布为其高级驾驶辅助技术Advanced Drive开发了新产品。Advanced Drive将用于本月日本发布的新款雷克萨斯LS和新款丰田Mirai。   （图片来源：DENSO） 电装新开发的用于Advanced Drive的产品包括激光雷达，用于探测周围车辆和道路的形状；定位器伸缩摄像头（Locator Telescopic Camera），用于检测车辆前方环境；空间信息服务电子控制单元（SIS ECU），用于准确识别车辆自身位置；以及自动驾驶系统电子控制单元（ADS ECU）和自动驾驶扩展电子控制单元（ADX ECU），用于高速处理传输至这些产品的信息。SIS ECU、ADS ECU和ADX ECU均支持OTA软件更新，可扩展功能，并提高Advanced Drive的性能。 高级驾驶辅助技术对于帮助驾驶员安全操作车辆至关重要。电装新开发的产品支持Advanced Drive，该系统支持高速公路或其他机动车专用道路辅助驾驶。利用Advanced Drive，车载系统通过在导航系统中设置目的地，检测环境，制定决策，并根据实际交通情况，在驾驶员的监督下辅助驾驶。Advanced Drive支持车道保持、车距保持、变道，以及超车等功能，直至车辆抵达目的地。通过这些新产品，电装将推进高级驾驶辅助技术的进展，使乘员安心，并提高车辆的安全性。 激光雷达和定位器伸缩摄像头能够高精度探测大面积区域，这两种产品都可探测到车辆前方200米以外的区域。电装的激光雷达通过提高激光光束的输出和光束接收传感器的灵敏度，以实现远程探测，同时，还采用平面镜进行扫描，以检测更大的角度。定位器伸缩摄像头配备两种类型的摄像头，一种用于近距离，另一种用于远距离。其特点是成像距离长，像素量大，可提高成像精度。远程摄像头的探测角度变窄，以增加像素数量，生成清晰的远距离图像。 SIS ECU提供关于车辆自身位置和前方行驶路线信息，是高级驾驶辅助技术的关键部分。新产品结合高精度地图数据、GNSS和摄像头识别信息的位置信息，可准确获取车辆自身的位置信息。 ADS ECU和ADX ECU可快速处理来自激光雷达和摄像头等传感器的信息，从而监测车辆周围情况。为此，必须实时从传感器获取信息，并以毫秒为单位进行处理。新产品拥有多个片上系统（SoC）和微型计算机，其处理性能至少是传统车载ECU的两倍，扮演大脑的角色，从而控制车辆。

来源: 未来智库 2小时前

（报告出品方/作者：中国银河证券，傅楚雄、王恺） 一、自动驾驶加速渗透，推动传感器市场发展 （一）自动驾驶市场广阔，国内外厂商加速布局 全球自动驾驶市场规模广阔。随着人工智能、5G 技术的逐渐普及，无人驾驶、高级辅助 驾驶快速发展，这些技术的实现能够大幅减少人为失误带来的交通风险、提高交通运输效率、 提升道路通行能力、改变汽车生产消费模式，实现交通运输安全、高效、绿色的发展愿景。同 时能够缓解社会老龄化带来的劳动力短缺的问题，提高生产力水平、提升生活品质。根据 IHS 的预测，自动驾驶汽车将在 2025 年前后开始一轮爆发式增长，到 2035 年，道路行驶车辆将有 一半实现自动驾驶，届时自动驾驶整车及相关设备、应用的收入规模总计将超过五千亿美元。 中国自动驾驶市场快速增长。据发改委最新《智能汽车创新发展战略》，到 2020 年，中 国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架 基本形成，智能汽车新车占比达到 50%，中高级别智能汽车实现市场化应用。据中商产业研 究院数据，2016 年-2019 年中国智能驾驶市场规模从 490 亿元增长到 1226 亿元，复合增速为 35.8%，到 2021 年市场规模将进一步增长至 2358 亿元。 参照 SAE 际汽车工程师协会制定的自动驾驶分级标准，可以根据人类驾驶者的参与程度， 将自动驾驶分为 L0 至 L5 各个等级。数值越高，代表自动驾驶的成熟度就越高；其中由 2 级 到 3 级的跨度是重要的转折点，标志着自动驾驶汽车完全可以进行无人驾驶操作。ADAS（高 级驾驶辅助系统）是实现自动驾驶的基础，根据美国高速公路安全管理局的定义，目前全球正 处于汽车自动化程度的第 2 个阶段。即根据驾驶环境信息，由一个或多个驾驶辅助系统在特定 工况下执行转向或加速/减速，同时驾驶员执行所有其余的各类动态驾驶任务。 目前大多数自动驾驶厂商能够基本实现 L2 级自动驾驶，并开始推出初步具备 L3 功能的 车型。外资车企中，当前国外技术水平最高的自动驾驶汽车为谷歌的 Waymo，全车搭载了多 个激光雷达、毫米波雷达、摄像头以及高精度自动定位仪，整车可达到 L5 级别的自动驾驶。 而奥迪于 2018 年推出的奥迪 A8 是全球第一款量产 L3 级别的自动驾驶汽车。除此之外，Uber、 Toyata、Cruise 等国外厂商的自动驾驶汽车也都分别搭载了不同数量和种类的各式传感器，并 可实现 L2 级别的自动驾驶。 全国政协经济委员会苗圩副主任在 2021 中国电动汽车百人会云论坛上表示，2020 年国内 L2 级别自动驾驶的渗透率已近 15%。车企相继推出具备 L3 功能的自动驾驶车型。相关厂商 的部分 L3 级别车型已经投入量产，如小鹏 P7、长安 UNI-T、上汽 MARVEL-R，2020 年亦成 为国内的 L3 车型量产元年。除此之外，国内各厂商已经将更高级别的自动驾驶规划提上日程。 而在道路测试方面，据 DWM 公布的 2019 年加州自动驾驶路测相关数据，国外部分车企 的测试里程数优势明显。已获得加州自动驾驶路测牌照的公司及其测试车辆在 2019 年度累计 测试 288 万英里，同比增长 38.46%。其中谷歌的 Waymo 测试里程超过 145 万英里，通用 Cruise 测试里程达到 83.1 万英里，二者总里程数占约 80%。小马智行与百度分别测试里程达 17.48 万英里和 10.8 万英里。 国内自动驾驶测试里程数逐年增多，道路测试规模逐渐加大。北京是我国自动驾驶程度 较为先进的城市，其道路测试里程总数处于全国领先地位，道路测试环境相对安全可控。2018 年，北京市已为百度、蔚来、北汽新能源、小马智行、戴姆勒、腾讯、滴滴、奥迪共 8 家企业 的 56 辆自动驾驶车辆发放了道路临时测试牌照，自动驾驶车辆道路测试里程达 153565 公里。而根据北京市智能车联发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2020）》显示，截止 2020 年底，北京市道路测试里程突破 221 万公里，相比 2019 年末增长 112.8%。 根据《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2020）》，2020 年百度的累计测试里程达 201.92 万公里，整体优势明显；其次为小马智行的 16.32 万公里。同时百度的已发放牌照车辆数达 57 辆，在所有测试主体占比超过 65%，可谓遥遥领先。其他相关车企如蔚来、腾讯等，它们的 表现也都有较大进展。 自动驾驶为国内企业提供弯道超车的发展机会。传统汽油车领域，国外企业起步较早且在发动机、电控、变速箱等核心技术方面积累深厚，优势明显，国内企业与海外龙头企业差距 巨大。自动驾驶作为新兴领域，国内外企业在传感器、算法芯片等方面差距相对较小，同时国 内在 5G 基础设施方面还具备一定优势。近年来国家和各部委出台了相关政策推进自动驾驶进 程，未来国内企业在自动驾驶方面有望逐步缩短与海外差距并实现引领发展。 （二）传感器是自动驾驶的基石，将迎来快速增长 根据汽车传感器不同的作用机理和作用目的，可将传感器分为传统传感器和智能传感器。 传统传感器作为汽车神经元控制汽车的各个系统，常见种类有：压力传感器、位置传感器、温 度传感器等；这些传统传感器感受规定的物理量，并按一定规律将其转换成可用输入信号，把 非电量转换成电量。它采集的信息由电控单元进行处理后形成执行指令，并完成电子控制。 智能传感器则是自动驾驶的核心。目前用于自动驾驶环境感知的传感器主要包括：毫米 波雷达、激光雷达、超声波雷达和车载摄像头等。摄像头是传统视觉解决方案的基础，价格较 低，而且可以根据不同功能的要求安装在不同位置上。毫米波雷达是指工作在毫米波波段探测 的雷达，波长 1~10mm，介于微波和厘米波之间，兼具微波制导和光电制导的优点。超声波 雷达是利用超声波从发射到反射接收的时间差来计算与障碍物之间的距离，常用在泊车系统中。 激光雷达主要通过发射激光束来探测目标的位置、速度等特征量。据国家知识产权局，全球自 动驾驶传感器专利数量占比前三的传感器为视觉传感器、毫米波雷达和激光雷达，占比依次为 30%，22%以及 20%。 多传感器信息融合是实现自动驾驶的必由之路。不同类型的传感器优劣明显，单一的传 感器难以满足自动驾驶复杂的应用场景，多传感器信息融合已成为行业共识。多传感器信息融 合（MSF）利用计算机技术，对多传感器或多源的信息和数据进行多层次、多空间的组合处理， 最终做出判断和决策的过程。在这一过程中，不同传感器优势互补，在不同使用场景中发挥各 自功能，有效地提高系统的冗余度和容错性，增强了系统决策的准确度和智能化程度。根据信 息处理方式的不同，多传感器信息融合的体系结构可分为集中式、分布式和混合式。混合式综 合了集中式和分布式的优点，在实际场合中应用广泛。 从主流车企代表车型的自动驾驶感知方案来看，都广泛采用了多种传感器融合的方案。以 通用 Cruise AV 为例，通用目标是实现 L4 级别的自动驾驶，全车搭载 5 个 Velodyne 的 VLP16 16 线激光雷达、21 个毫米波雷达(其中有 12 个由日本 ALPS 提供的 79GHz 的毫米波雷达)以及 16 个摄像头。不过国内自动驾驶汽车厂商目前多采用摄像头、毫米波雷达和超声波雷达的组 合配置；由于激光雷达成本较高、国内市场渗透率较低且应用场景有限，目前国内较少采用。 自动驾驶的加速渗透将推动传感器市场的高速增长。自动驾驶的发展为以车载摄像头、 毫米波雷达和激光雷达为代表的核心零部件行业创造了巨大的发展机遇。其中，ADAS 作为汽 车传感器的重要应用领域，其规模扩张对传感器市场的发展有着直接的促进作用。高速扩张的 自动驾驶市场带来了汽车传感器市场需求的增加，由此带来了传感器市场规模的不断扩张。据 头豹研究院数据，2019 年中国汽车传感器行业市场规模已接近 200 亿元，且随着自动驾驶的 推广以及升级，传感器市场将进一步扩张，预计到 2023 年中国汽车传感器市场规模将突破 550 亿元。 二、车载摄像头: 应用最广泛的“汽车之眼” （一）发展较为成熟，相较手机摄像头具有更高价值量 摄像头发展较为成熟，L3 以下自动驾驶中发挥主导作用。车载摄像头是自动驾驶汽车采 集信息、分析图像的重要途经，借此实现路标识别、行人识别、车辆识别以车道线感应等一系 列功能，在自动驾驶系统中发挥重要作用。相比激光雷达而言，以摄像头为主的方案相对较为 成熟，在 L3 以下级别自动驾驶中起着主导作用。 根据 ADAS 不同的功能需要以及安装位置，车载摄像头包括前视、环视、后视、侧视以 及内置摄像头，不同位置的摄像头功能各异，是实现自动驾驶必不可少的构成部分。 按照摄像头数目不同，分为单目、双目及多目摄像头，短期内单目摄像头仍为主流。单 双目镜头都是通过摄像头采集的图像数据获取距离信息，在前视摄像头的位置发挥重要作用； 但二者的测距原理存在差别，单目视觉通过图像匹配后再根据目标大小计算距离，而双目视觉 是通过对两个摄像头的两幅图像视差的计算来测距。原理上的不同使得双目摄像头相对单目来 说精度更高，测度更为精准，但相比较来说成本也更高，多搭载在高端车型上。相较于单目、 双目摄像头，多目摄像头通过多个不同的摄像相互配合覆盖不同范围的场景，能够更精准地识 别和分析环境，相应的硬件成本和技术要求也更高，目前只被部分厂商应用于个别车型。 单目摄像头发展较早，目前技术发展已较为成熟，量产推广成本较低；但受限于单个摄像 头定焦的局限，在不同距离下焦距切换难，难以兼顾测量的距离和范围。双目、多目摄像头在 一定程度上克服了单个摄像头的局限，基于多个摄像头的配合能够获得更广的覆盖范围和更精 准的数据，但多个摄像头的硬件成本和以及相应的算法要求均较高，相应得配套设施发展尚不 完善，现阶段很难量产并推广。单目摄像头由于芯片算力较低，成本较低，且与毫米波雷达、 超声雷达搭配已能满足 L3 以下需求，因此短期内单目摄像头仍然是车载摄像头的主流方案。 车载摄像头环境条件更为严苛，也相应具有更高的价值量。相较于传统的工业摄像头和 手机摄像头，车载摄像头需要在高低温、湿热、强微光和振动等各种复杂工况条件下保持稳定 的工作状态，因此车载摄像头具有更高的安全等级要求和工艺性能要求。考虑到安全因素，汽 车厂商倾向于选择技术成熟、品质有保障的零部件厂商，因此车载零部件厂商进入市场体系获 得评级需要更长的认证周期，行业壁垒较高。具体来看，为应对复杂多样的使用环境，车载摄 像头需要具备高动态性，其温度范围一般为-40 度~80 度，同时需要具备较高的防磁抗震性能， 此外还需满足 8-10 年的基本使用寿命要求。性能方面，考虑到芯片处理负担，车载摄像头的 像素要求较低，一般为 30 万-120 万像素，功率一般也在 10W 以下。而为了识别更大范围内 的物体，车载摄像头对探测角度和范围有更高的要求，环视和后视一般采用 135 度以上的广角镜头，前视摄像头镜头范围为 40-70 度。因此，车载摄像头具有较高的技术壁垒，相应的价 值量也更高。 （二）行业迎高速扩张，未来五年市场规模达 270 亿美元 车载摄像头覆盖率较低，市场潜力巨大。要完全实现自动驾驶，汽车必须配置五类摄像 头，单车摄像头配置数量至少为 6 个。据 Yole 数据，全球平均每辆汽车搭载摄像头数量将由 2018 年的 1.7 颗增加至 2023 年的 3 颗，且随着自动驾驶的升级，这一数量将进一步增加。随 着车载摄像头技术的成熟，车载摄像头的价格也持续走低，据 ICVTank 数据，2020 年车载摄 像头价格预计为 145 元，未来这一价格有望进一步下降，并将进一步推动车载摄像头覆盖率和 单车配置数量提升。 单车配置数量增加，车载摄像头需求持续增长。车载摄像头单车配置数量的增加有力助 推了车载摄像头的市场需求。据中商产业研究院数据，全球车载摄像头出货量由 2016 年的 0.7 亿颗增长到 2019 年的 1.2 亿颗，预计 2021 年全球车载摄像头出货量为 1.4 亿颗。我们预计中 国车载摄像头出货量 2021 年将超过 5000 万颗，到 2025 年将增长至约 1.9 亿颗，市场发展潜 力巨大。 车载摄像头行业规模持续扩张，市场发展空间广阔。随着自动驾驶的发展和普及，车载 摄像头市场有望实现高速扩张。根据 ICVTank 数据，自 2015 年后，全球和中国车载摄像头行 业均实现了较大幅度增长，且未来这一增长态势将进一步持续。预计到 2025 年，全球车载摄 像头行业规模将达 270 亿美元，中国车载摄像头行业市场规模将达 230 亿元。未来，随着自动 驾驶的普及以及技术的成熟，车载摄像头行业将迎来高速扩张的时代。 （三）国外龙头优势显著，国内企业加速崛起 车载摄像头的产业链包括核心元件、模组封装与系统集成、软件算法与解决方案。核心 元件主要包括镜头组、CMOS 图像传感器、光学镜头、滤光片、音速马达以及数字信号处理 芯片（DSP）等。模组及系统集成是将各元件集成为摄像头硬件。在整个车载摄像头硬件中， CMOS 图像传感器为核心组件，成本占比达 50%，模组封装、光学镜头成本占比分别为 25%、 14%。 车载摄像头的软件主要依赖其内部芯片以及基于芯片的视觉系统自动驾驶算法。车载摄像 头的算法主要依靠计算机视觉(Computer Vision)与深度学习。计算机视觉的具体步骤包括图像 输入、预处理、特征提取、特征分类、匹配以及完成识别。深度学习模拟人类思考的神经网络， 极大地简化了感知过程，可实现输入图片-输出结果的跨越。考虑到深度学习在事后反查原因 方面的局限，在深度学习中还要加入理性决策部分，并且分区块设计。受限于车端平台的缺乏， 深度学习尚未产品化，但随着算法模型以及算法种类的进一步开发，在可预期的未来，深度学 习有望进一步普及推广。 车载摄像头镜头组市场，国内的舜宇光学领先优势明显。舜宇光学的车载摄像头镜头出 货量为全球第一，根据前瞻产业研究院整理数据显示，2019 年舜宇光学的市场占有率达到 34%， 其后的厂商以依次为韩国的 Sekonix、kantatsu 和日本的 fujifilm，行业前四大公司市场占有率 CR4 达到 78%。舜宇光学作为全球领先的国内镜头厂商，于 2004 年进入车载镜头领域，在 2012 年时其出货量已稳居全球第一位，成为行业领导者。目前，舜宇的车载系列产品包括前视、后 视、环视、侧视和内视镜头等，在车载镜头领域提出了良好的产品解决方案，其主要客户涵盖 奔驰、宝马、奥迪、丰田等众多欧美、日韩及国内汽车厂商。此外，联创电子作为国内光学镜 头的龙头企业之一，于 2015 年进入车载镜头领域并实现了突破性发展。目前，公司有 2 颗镜 头通过 MobileyeEyeQ4 认证，8 颗镜头通过 MobileyeEyeQ5 认证，产品获得法雷奥、麦格纳、 安波福等核心 Tier 厂商认可，并为奔驰、宝马、特斯拉等知名车企提供相关产品。 车载 CMOS 传感器领域，韦尔股份是全球市占率第二的龙头企业。安森美深耕汽车电子 领域，在全球车用 CIS 领域市占率超过 60%居于全球首位，具有较大竞争优势。豪威科技和 索尼位居全球二、三位，市占率依次为 20%，8%。近年来，豪威科技在 CIS 领域不断实现技 术突破，市场竞争力不断提升。豪威科技和索尼将手机 CIS 与汽车 CIS 相结合，掌握了大小 像素曝光技术；此外，豪威科技还多次推出高像素产品 OX08A、OX08B，实现车用 CIS 领域 高像素的突破。2019 年韦尔股份完成对豪威的收购，借助豪威在技术和市场占有率方面的优 势，未来韦尔股份有望实现进一步的市场扩张和发展。 国内企业多点开花，车载 CMOS 传感器国产替代趋势明显。除了韦尔股份之外，比亚迪 半导体经过多年发展实现了车规级 CIS 的突破，推出了国内首款 130 万像素车规级图像传感 器并于 2018 年实现批量装车。思特威于 2020 年收购深圳安芯微电子有限公司（Allchip），积 极扩展汽车领域产品线。安芯微拥有多款自主研发的 SOC 系列图像传感器产品，在车用 CIS 领域具有较强竞争力，未来，思特威有望在车用 CIS 领域实现突破性发展。格科微积极布局 汽车 CIS 领域，产品已经应用于行车记录仪、车内摄像头、360 度环视、倒车后视和驾驶员疲 劳检测等终端应用，与联咏、晨星半导体、杰理 JL、富瀚、凌阳等主流品牌商有合作关系。 车载摄像头模组领域集中度较高，海外企业占据着主要市场份额，国内欧菲光、丘钛科 技积极布局，未来有望凭借成本优势占据更大份额。据中国产业信息网公开数据，全球车载 模组封装厂商中，松下、法雷奥、富士通和大陆分占 20%、11%、10%和 9%，行业聚集程度 较高。据盖世汽车研究院，2020 年，我国车载摄像头模组出货量达 4400 万个，CAGR 为 20.6%， 未来增长潜力巨大。国内企业加速发展，未来有望凭借成本优势在模组封装端占据更大份额。 欧菲光是摄像头模组的龙头企业，基于手机摄像头模组领域的成本和技术优势，积极布局车载 摄像头模组领域，着力研发高像素高清环视摄像头，前视 ADAS 摄像头等产品。2018 年，欧 菲光收购了富士集团天津工厂和车载镜头相关专利共 300 余项，进一步完善了其在车载摄像头 产业链布局。目前，欧菲光已取得上汽、北汽、广汽等 20 余家优质车厂的供应商资质，并积 极谋求国外车企的供应商资质认证。丘钛科技作为国内领先的模组供应商，2019 年以来着力 加大在车载摄像头模组领域的投资开发力度，着力打造车内视觉应用方案。 车载摄像头软件算法领域 Mobileye 遥遥领先，国内企业逐渐起步。在车载摄像头领域， Mobileye 的算法发展成熟，市占率达 70%以上，目前已为 Volvo、奥迪、宝马、日产等众多国 内外车厂提供支持。目前，我国车载摄像头算法企业尚处于起步阶段，中科慧眼采用“FPGA+ARM”芯片基于双目摄像头搭载了中科慧眼 MPV 算法，未来，公司拟将持续深耕双目 探索算法领域，逐步缩小与头部企业的差距。 系统集成方面，传统 Tier 1 供应商占据主导，国内德赛西威、华域汽车等企业产品已在 国内品牌汽车中得到使用。法雷奥、大陆、海拉、松下、索尼在摄像头前装市场占据主导地 位。国内企业近年来加速布局。德赛西威作为国内最早布局车载摄像头的企业之一，实现了高 清车载摄像头和环视系统的量产，目前已为吉利、广汽和奇瑞等国内品牌提供车载摄像头等相 关配套产品；此外公司还开发出一系列如自动泊车系统以及夜视系统等摄像头相关的驾驶辅助 系统，在吉利星越、奇瑞捷途等车型中得到了应用。华域汽车作为国内最大的汽车零部件企业 之一，积极布局车载摄像头领域，通过视觉传感系统以及外部信息实现了自适应巡航控制 （ACC）、前向碰撞报警（FCW）、盲点探测（BSD）等多项自动驾驶功能，公司还布局了诸 如自动泊车系统、360 度汽车行驶环境扫描系统的高级驾驶辅助系统，可以满足 L3 及以下的 自动驾驶需求。华阳集团自成立以来一直专注于汽车电子领域，经过多年发展，已发展成为中 国大型汽车电装企业之一，拥有丰富的产品线，公司积极布局车载摄像头领域，引进高清摄像 头自动生产线，相继推出了 360 环视系统和“煜眼”技术，并开始应用于自动驾驶汽车，其中 搭载“煜眼”系统的摄像头产品于 2020 年在新宝骏 E300 上迎来量产。 车载摄像头发展较为成熟，是应用最广泛的“汽车之眼”。我们认为车载摄像头不仅是目 前自动驾驶的核心传感器，也将在未来高等级自动驾驶中发挥主导作用。随着自动驾驶等级 提高，单车摄像头数量将持续提升，由 L2 的 1-2 个提升到 L3 的 3-6 颗，未来高等级自动驾 驶有望达到 10 颗以上，相应带动车载摄像头市场高速增长，未来五年全球 CAGR 约为 16%， 中国 CAGR 约为 32%。 三、毫米波雷达：全天候待命的自动驾驶传感器 （一）毫米波雷达全天候待命，77GHz 是未来方向 毫米波雷达是 ADAS 核心的传感器之一。毫米波雷达通过天线向外发射波长 1-10nm，频 率在 30GHZ-300GHZ 之间的毫米波，接收反射信号并处理后快速准确地获取汽车车身周围的物理环境信息，然后根据所探知的物体信息进行智能处理和决策。它首先运用于军事领域，随 后进入汽车领域。 毫米波雷达的优势主要有以下几方面：（1）毫米波具有穿透烟、灰尘和雾的能力，可全 天候工作。相比于激光雷达等其他传感器来说，毫米波的特性让毫米波雷达的应用环境更为广 泛，能实现全天候待命。（2）毫米波雷达天线孔径小、空间辨识率高、易携带且方向性好。（3） 毫米波雷达波束窄、抗电子干扰性好。（4）价格成本低廉，目前价格在千元级别，相比其他传 感器如万元级别的激光雷达，成本较低。 FMCW 是主流调制方式。根据持续时间的长短，毫米雷达波可分为脉冲波和连续波，后 者又可细分为 FSK（频移键控）、PSK（相移键控）、CW（恒频连续波）、FMCW（调频连续 波）等方式。目前，FMCW 成为毫米波雷达主流调制方式，被德尔福、电装、博世、大陆等 主流供应商采用。FMCW 调频连续波具有能同时测出多个目标的距离和速度信息，可对目标 连续跟踪，系统敏感性高，错误报警率低，不易受外界电磁噪声的干扰，测量距离远分辨率高， 所需发射功率低，成本较低，信号处理难易程度及实时性可达到系统要求等优点。 根据毫米波雷达的有效范围和频段，可将车载毫米波雷达分为长距离雷达（LRR）和中距 离雷达（MRR）以及短距离雷达（SRR）。而各个国家目前对车载毫米波雷达分配的频段主要 集中在 24GHz 和 77-79GHz 之中，分别属于 SRR/MRR 和 LRR 的范围。 77GHz 是未来发展趋势。市场上的毫米波雷达主要包括 24GHz 和 77-79GHz 两类。24GHz 主要用于汽车盲点监测、变道辅助等中短距测量功能，后者则属于长距毫米波雷达，主要用于 自动驾驶、前向碰撞预警等长距离测量功能，而目前中国、日本等地区尚不允许 79GHz 频段 的使用，所以 77GHz 是主要的长距毫米波雷达。相较于 24GHz 雷达，77GHz 体积更小，穿透 力更强，探视距离可达 150-250 米，探测精度为 24GHz 雷达的 3-5 倍，可接受的车速上限达 250km/h，在识别精度、测量距离以及环境适应度等方面均具有明显优势。因此，77GHz 的技 术要求和生产成本也更高，具有较高的技术壁垒，当前市场上的主流产品为 24GHz 雷达。未 来，随着技术的成熟以及成本的下降，77GHz 雷达将逐渐取代 24GHz 雷达成为未来毫米波雷 达市场的主流发展趋势。 （二）产品加速升级，市场空间潜力大 随着 ADAS 系统的逐渐升级，对毫米波雷达的要求会更高。毫米波雷达的技术总的趋势 是朝着成本更低、体积更小、功耗更低、集成度更高的方向发展。在雷达芯片技术上，高集成 化的单片微波集成电路（MMIC）成为了主流；而在芯片工艺上，朝着利用 CMOS 工艺，将 MMIC 做得更小的方向发展。 为实现汽车周围环境的全方位感测覆盖，一辆汽车需要多个毫米波雷达。比如 L3 级别的 自动驾驶，至少需要 5 颗毫米波雷达（1 长、4 短）；随着自动驾驶等级的增加，毫米波的数量 也是不断增加，到了 L5 级高级自动驾驶阶段毫米波雷达将增加到 10 颗以上。“短程+中程+长 程”毫米波雷达三者结合一起共同完成自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、前方/后方 碰撞预警（FCW/RCW）、变道辅助（LCA）、盲点检测（BSD）、倒车辅助（BPA）、泊车辅助 （PA）等多种 ADAS 功能。 自动驾驶带动下车载毫米波雷达市场空间广阔。随着智能化时代自动驾驶汽车的普及， 自动驾驶相关配件将迎来重要增长时刻。根据 DIGITIMES Research 数据可知，2017 年以来全 球毫米波雷达市场规模超过 20 亿美元且保持高速增长态势，预计到 2022 年，全球毫米波雷达 市场规模将达到 160 亿美元。其中，短中距毫米波雷达将由 2017 年的 11.85 亿美元增长至 2022 年的 84 亿美元，同期长距毫米波雷达将实现由 16.16 亿美元至 75.6 亿美元的飞跃式发展。根 据 Yole 数据，2020 年中国的毫米波雷达市场从 2015 年的 19 亿元增长到 2020 年的 72 亿元， 增速保持在 30%以上。根据 OFweek 预测，到 2025 年，中国的毫米波雷达市场规模将超过 300 亿元。 （三）竞争格局：海外主导，国产替代空间广阔 从全球市场来看，目前海外企业占据的市场份额仍然较大，行业集中度较高。全球毫米 波雷达市场中，前五大市场主体分别为：博世、大陆集团、海拉、富士通、电装，合占 2018 年全球市场份额的 68%，其中博世、大陆集团、海拉、电装均为传统 Tier 1 供应商，富士通是 全球领先的信息通信技术企业，在毫米波雷达领域也具有较强实力。 海外企业在毫米波雷达上的布局并不相同。观察不同公司的主要产品参数，博世的主要毫 米波雷达产品集中于 76-77GHz，主攻中远距离探测，LLR 产品最大探测距离可达 250 米。大 陆集团的 77GHz 和 24GHz 的产品领先，主攻 77GHz 产品，第五代 LRR 的远程最大探测距离 可达 300 米。德尔福公司也是垄断 77GHz 技术的国际公司之一；而海拉以 24GHz 频率的毫米 波雷达为主，短距毫米波雷达技术领先。 国内企业加速追赶，24GHz 取得突破，77GHz 处于起步阶段。面对外资企业接近垄断的 市场，近年来内资企业加大毫米波雷达研发力度，寻找市场突破口，加速追赶外资脚步。在研 发大力投入的作用下，国内部分企业取得了一定的研发成果，市场化产品即将问世；不过由于 技术和资源的限制，主流方向仍然集中在 24GHz 雷达方面。在 77GHz 毫米波雷达方面，核心 技术仍被外资零部件制造商所掌控，国内仍处于初级阶段，只有极少数企业能做到 77GHz 雷 达的样机产品。 在毫米波雷达的上游硬件方面，主要包括天线PCB板、前端收发射频组件（MMIC芯片）、 数字信号处理及控制电路，其中天线 PCB 板与 MMIC 芯片是核心组件。 天线 PCB 板作为毫米波雷达的核心部件，国产替代取得较大突破。当前毫米波雷达天线的主流方案为微带阵列，高频天线 PCB 板要求在较小的集成空间保持较高的信号强度，因此 行业技术壁垒较高，毫米波雷达成本占比约为 10%。德国 Schweizer 全球市场占比达 30%，居 于行业领先地位。近年来，国内天线 PCB 板企业取得较大突破，主要生产厂商包括沪电股份、 深南电路、景旺电子、生益电子等，其中沪电股份是大陆、博世的 PCB 板供应商，深南电路 也已具备车载高频 PCB 板供应能力，生益电子的毫米波雷达用 PCB 板已经具备量产能力，潜 在客户包括博世、大陆等，预计 2021～2023 年可实现量产出货。 前端收发射频组件主要采用 MMIC 芯片技术，目前主要由海外巨头垄断。目前射频组件 的主流方案是单片微波集成电路（MMIC），毫米波雷达成本占比约为 25%。MMIC 芯片具有 损耗低、噪声低、频带宽、功率大、抗辐射能力强等优点，可极大简化毫米波雷达结构，降低 了毫米波雷达生产成本，利于推动毫米波雷达的广泛使用。目前国际 MMIC 市场主要由智浦 （NXP）、英飞凌、德州仪器（TI）等国外企业垄断，国内芯片设计企业积极布局毫米波雷达 领域，力求缩小与行业领先企业的差距，以意行半导体、加特兰微电子为代表的国内企业已完 成 MMIC 芯片的研发，逐步进入产业化阶段。 我们认为毫米波雷是自动驾驶的核心传感器之一，具有全天候工作的优点，将在自动驾 驶中发挥重要作用。市场规模方面，预计到 2022 年全球毫米波雷达市场规模将达到 160 亿美 元，随着技术的成熟以及成本的下降，77GHz 雷达将逐渐取代 24GHz 雷达成为未来毫米波雷 达市场的主流。目前博世、大陆等海外企业占据的毫米波雷达主要市场份额，国内企业近年 来加速布局，已经 24GHz 产品方面取得突破，77GHz 产品处于研发过程中。 四、超声波雷达：自动驾驶的重要辅助传感器 （一）成本优势明显，主要用于自动泊车系统 超声波雷达是自动驾驶领域的重要辅助传感器，不同频率的超声波雷达灵敏度和探测角度均不同，当前主流超声波雷达包括 40kHz、48kHz 以及 58kHz 三种；根据技术方案的不同，超 声波雷达可分为模拟式、四线式数位、二线式数位、以及三线式主动数位，随着信号抗干扰能 力的逐渐提升，相应的技术难度与价格也逐渐增加；根据水平和垂直探测角度是否相同，超声 波雷达还可分为等方性和异方性两种。 主要用于倒车雷达与自动泊车系统。目前市面上的超声波雷达有两种，分别是用于测量 汽车前后障碍物的超声波驻车辅助(UPA)超声波传感器以及用于测量侧面障碍物距离的自动 泊车辅助（APA）超声波传感器。倒车雷达系统配备有 4 个 UPA 超声波传感器，在此基础上 自动泊车系统增加了 4 个 UPA 超声波传感器以及 4 个 APA 超声波传感器，构成前侧后 4+4+4 的超声波雷达布局。 价格低廉是最大优势。超声波雷达利用超声波发射装置发出超声波以及接收器收到超声 波的时间差来测算障碍物的距离，测距方法较为简单，相应的测距范围也较为有限，无法精准 定位障碍物的位置。但相较于毫米波雷达和激光雷达，超声波雷达价格优势显著，整体成本较 低，单个超声波雷达售价约 10-100 元。低技术门槛和低成本为超声波雷达的推广和普及创造 了良好的基础条件。 行业规模将保持稳健增长。自动驾驶的普及以及超声波雷达在倒车雷达以及自动泊车系 统装载率的提高推动了车载超声波雷达市场的发展。据 P&S Intelligence 数据，2019 年全球车 载超声波雷达市场规模超 30 亿美元，市场增速平稳，预计 2020-2030 年全球车载超声波雷达 市场规模 CAGR 为 5.1%，到 2030 年，全球市场规模将达 61 亿美元。据头豹汽车研究院，2014 年以来，中国超声波雷达市场规模持续扩张，预计到 2023 年，中国超声波雷达市场规模将超 60 亿元。随着自动泊车市场需求的增加以及车型的更新换代，汽车搭载超声波雷达日益提高， 据 AI 车库数据，当前国内在售车型的倒车雷达功能渗透率已接近 100%，自动泊车系统渗透 率在 2019 年达到了 22%，预计在 2025 年将达到 50%。 （二）国外企业占据主要市场，国内企业已具备成熟技术 博世、法雷奥等海外企业占据超声波雷达主要市场。据恒州博智数据，2018 年，全球超 声波雷达市场份额占比前两位依次为法雷奥和博世，两者市占率之和超过 50%。法雷奥拥有 丰富的超声波雷达量产经验，其推出的最新一代自动泊车系统 Park4U，有平行与转角两种模 式，可在狭小空间内完成自动泊车过程，目前可为路虎、起亚、大众、途安等众多车企提供相 关产品和服务。博世有超声波雷达、倒车雷达、半自动泊车、全自动泊车等一系列产品线，其 推出的第六代超声波雷达将数字信号处理与信号编码结合，在识别范围和识别速度方面均取得 了较大进展，可以识别第五代产品无法识别的低矮物体。通过超声波雷达与车载摄像头以及 毫 米波雷达的配合，力求实现功能更加完备的 L2 级自动驾驶系统。 国内企业技术已具备成熟技术，主要壁垒在车企认证。相较于毫米波雷达和激光雷达， 国内外厂商超声波雷达技术差距较小，国内一系列企业自主生产的超声波雷达足以满足自动泊 车和倒车等功能。但目前 ADAS 零部件供应领域包括超声波雷达领域主要被国外巨头垄断， 主流车企为保证汽车研发的顺利进行均有固定的供应厂商，我国自主企业获得车企认证难度较 大，可进入的市场空间较小。另一方面，部分自主厂商在核心技术上竞争力较弱，产品附加值 较低，难以提供完整的自动驾驶辅助方案，因此往往局限于二级供应梯队，利润空间有限。 奥迪威是国内领先的超声波雷达制造企业，产品广泛应用于汽车电子、智能仪表等领域， 其中，车载 UPA 超声波传感器是其主营产品之一。2017 年，奥迪威超声波传感器中国汽车市 场占有率将近 30%，全球汽车倒车雷达传感器市占率约为 9.59%。 我们认为超声波雷达是自动驾驶的重要辅助传感器。2019 年全球车载超声波雷达市场规 模超 30 亿美元，到 2030 年将增长至 61 亿美元，CAGR 为 5.1%。国内企业如奥迪威已具备 成熟技术，主要壁垒在车企认证。 详见报告原文 （本文仅供参考，不代表我们的任何投资建议。如需使用相关信息，请参阅报告原文。） 精选报告来源：【未来智库官网】。 举报/反馈

来源: 网易 4小时前

　　随着人们生活水平的提高，退休人员的补贴也越来越多，同时国家也加大了对残疾人投入更多福利资金，加强对弱势群体的关爱。人们的社会意识越来越强，对残疾人的关注和福利也越来越多，享受的待遇也越来越好，对残疾人的补贴力度加大。有力地保障了他们的基本权益。 　　 　　特别对三农的残疾人新一轮补助，让农村残疾人也享有同等的待遇，但可能各地区之间的待遇会有一些差别 下面看一下残疾人的八大福利待遇情况： 　　 　　第一残疾人可以享受两项福利补贴，也是最主要的补贴之一。 　　1）残疾人特困生活补贴，首先解决残疾人的生活问题，有很多地方残疾人都有低保，类似残疾人的农民朋友在享受低保的同时，还可以享受残疾人的生活补贴，残疾类别和等级从标准上来看有22个省仍处于50至80元之间，10省达到或超过100元由各省市县财政和民政承担和发放。 　　 　　2）就是残疾人护理补贴，这项补贴要持有一二级残疾证书，再由相关的部门审核鉴定通过后，可以享受到护理补贴福利待遇，从补贴标准来看，有18个省介于50至80之间，14个省达到或超过100元同样由省市县发放或承担。同时持有这两种证件的现在也可以通过“跨省通办”，身处异地的残疾人朋友的好消息来了，从2021年4月22日起，残疾人生活补贴和重度残疾人护理补贴的申请可以在全国任何地方申请办理，给残疾人朋友创造了便利条件，省钱又省力。不用来回奔波，在异地也可以办理这两项补贴，同时也减轻了他们的生活压力，随着生活环境的提高，国家也会逐步加强对他们的补贴力度。 　　 　　第二就是精准残疾人康复，免费提供各种生活辅具，康复服务等项目。国家一贯对残疾人十分关爱，精准康复的标准，对残疾人的有需求的一律免费，具有保障性比如。像残疾人的轮椅、助听器、坐便器、拐杖等常用辅具需要康复的残疾人可以申请。条件符合的每人每年可得到4500元的康复福利待遇，可以通过新农合报销。 　　 　　第三就是听力和视力。如果视力残疾者可以由有关部门提供免费安装音乐门铃，同时还可以免费送拐杖，对于盲人计划创业的可以提供免费的培训，教盲人按摩等技能。在听力方面出现问题的残疾人可以免费安装散光门门铃，如果是小孩子0至6岁的可以免费帮助安装人工耳蜗，这个费用现在大概都在15万左右。 　　 　　第四就是精神病残疾人。 　　对于精神病残疾人国家也有相关的标准，待遇有类似，可以每年有800元的免费药物，如果需要住院的每人每年补贴4500元，还可以免费服用三个月的药物治疗。对于白内障残疾人，治疗所有费用包括手术费全免，但需要的是指定医院才能享受免费。 　　 　　第五就是残疾人可以享受免费的新农合，对持有残疾证的农村残疾人对于新农合可以全部免交，由当地县财政负担，对一二级残疾人每人每年180元，由相关部门支付，对于有工作能力的签订公司合同后，也免交五险一金的费用。 　　 　　第六就是教育培训就业等多种享受待遇。有很多有创业计划的残疾人，他们自愿找工作，有关部门可以为他们提供免费的技能培训，学会后可以帮助他们安排就业，对于独立创业的可以给予一定的资金补贴和支持。而对于考上大学的残疾人都免费提供生活补贴，以及在校的各种费用。按国家的标准现在每年大概在3000至6000元之间。 　　 　　第七就是旅游、出差、交通无障碍的优惠。 　　对于重度残疾人无论出差、旅游或者交通方面都将得到优先。比如去旅游游玩可以不用排队直接走绿色通道，免费购票。出差时候不需要排队，残疾人有购票优先的政策，在市区内可以申请城市免费公交卡。还有个别地方对残疾人免费提供安装庭院硬化、厕所改造、厨房改造等等。 　　 　　第八其他政策待遇。 　　对于农村的残疾人在城市里生活可以申请廉租房，而且是优先待遇，楼层优先选择购房的条件也是无障碍的。 　　 　　随着社会的发展，国家的经济条件越来越好，而对于残疾人也越来越关注，对他们的扶持和照顾力度也越来越好。也让他们能够享受到国家发展的好处，所谓国富民强，是每个人都要齐心共建，要珍惜重视当下的幸福生活！

来源: 新华网客户端 前天13:53

4月14日，河南洛阳。40名脊髓损伤患者在志愿者的帮助下，来到龙门石窟景区。他们坐着轮椅在志愿者的帮助下游览景区，并登上了99节台阶。组织者孙彦军称，这些轮友来自全国各地，因为肢体受限，行动不便，他们基本很少出门，组织这次活动，旨在让这些轮友能够勇敢的走出家门，感受这个世界的美丽和温暖。来源：漩涡视频

来源: SZNEWS 3小时前

见圳客户端·深圳新闻网4月16日讯（记者 郭含笑 实习生 覃钰清 通讯员 黄佳佳）为提升残疾人机动轮椅车驾驶员交通安全意识，关爱残疾人群体，罗湖交警学史力行，与罗湖区残联共同举办了残疾人交通安全专题培训。培训吸引了辖区50余名残疾人机动轮椅车驾驶员参加。 罗湖残疾人联合党组书记、理事长刘迅，罗湖交警大队长蹇晓卫出席活动并分别作动员讲话。  记者在现场看到，蹇晓卫首先邀请请残疾人驾驶员针对交通管理提建议，并搭建沟通联系渠道，体现罗湖交警在交通管理上对残疾人群的关爱。 刘迅表示，联合举办培训会的目的是预防残疾的发生和残疾程度加深，促进残疾人平等、充分地参与社会生活。 随后，罗湖交警大队警官陈泽萍开展主题为“知危险会避险，安全文明出行”的交通安全培训。陈泽萍以图文并茂的PPT，大量贴近生活的案例和生动有趣的表达方式，结合残疾人机动轮椅车特点，深入浅出地向驾驶员讲解了交通安全知识要点。现场氛围热烈，大家十分投入，积极主动与陈泽萍请教相关交通安全问题。 培训结束后，大家纷纷表示，这样生动、深刻的残疾预防和交通安全教育知识培训很实用，不仅能听懂也能记住，今后会严格遵守交通法规，把安全放在首位，做一个文明的交通参与者！同时也感受到了区残联、区交警大队对残疾人出行安全的重视和关爱，希望能够多举办这样的培训，对残疾预防和安全出行都有很大帮助。 据悉，罗湖交警坚持把党史学习教育成果转化成为交通管理、服务的成果，着力“强党建、惠民生”品牌项目，后续，罗湖交警还将开展一系列形式多样、内容丰富的“为群众办实事”的交通安全培训活动，用实际行动践行初心使命。

来源: 铁牛说汽车 3小时前

现在国家发展的越来越好，现在的残疾人和正常人也是可以享受一样的待遇，一样可以驾驶车辆上路，那么残疾人专用小型自动挡载客汽车有什么规定呢？残疾人如果要考驾照需要满足什么条件才可以呢？ 残疾人专用小型自动挡载客汽车主要是指车身长度小于6米然后9座以下的自动挡载客车辆，根据规定，右下肢或是双下肢都缺失或者是不可以自主运动的但是能够有完全的自主坐立，就可以申请考取C5驾照。 然后还要满足车辆内要安装符合标准的肢体残疾人驾驶汽车的操纵辅助装置，并且车长不可以低于4米，只有装置了符合相关标准的辅助装置才可以算是残疾人专用小型自动挡载客车辆。 在考取C5驾照的时候，年龄需要在18岁到70岁时才可以考取驾照，对于身体也是有一定得要求，就像双眼视力要在4.9以上、不是色盲，如果时单眼视力障碍的话，视力就要在5.0以上才可以，对于听力来说，两只耳朵分别可以在50厘米时辨别声音的方向就可以，需要双手的大拇指健全，而且其他的手指必须有三只是健全的并且手掌完整才可以，能够自主坐立就可以考取C5驾照了。 举报/反馈

来源: 小刘聊汽车 2小时前

由于时代的进步，大多数家庭都拥有了小汽车，都知道驾驶车辆必须手脚健全，那么残疾人就不能开车了吗？之前可能不能开，但是时代在进步，现在许多地方都有了残疾人专用道，并且有了残疾人驾照和汽车，那么残疾人专用小型自动挡载客汽车有哪些？残疾人驾照又该怎么考？ 一、残疾人专用小型自动挡载客汽车有哪些 其实很多车辆都可以作为残疾人车辆，但要满足一定的条件，首先车身不能长于6米，其次必须是9座以下的自动型载客汽车。 还有必须要加装符合残疾人驾驶车辆的操作辅助装置，并且是车辆的车辆的总长度不能小于4米的小型自动挡载客汽车，满足条件就可以作为残疾人专用的小型自动挡载客汽车。 二、c5驾照怎么考 c5驾照也就是所说的残疾人驾照，但是需要安装符合标准的辅助装备而且符合规定的标准的自动挡小客车，考残疾人驾驶证要先到有资质的驾校进行咨询，然后到有资格的医院体检，然后凭体检表到驾校报名，总共三个科目，科目一是学习交通法规，科目二和科目三与正常c1的学习流程差不多，考试合格后就可以获取驾照了。 举报/反馈

来源: 搜狐网 2020年8月16日

随着排放政策的日益严苛，我们可以看到在近一年左右，越来越多的合资品牌布局新能源市场。但是，纵观整个纯电动车市场，合资品牌纯电动车型并没有在市场走俏。在纯电车排行榜中，除了特斯拉的Model 3(参数|图片)之外，前十几乎被自主品牌产品霸榜。 合资品牌在纯电动车市场没有的到中国消费者的认可，电驹小编认为有两点原因： 一是续航低，合资产品在续航里程“捉襟见肘”，主流合资品牌车型大多数都只是刚刚迈入“400km俱乐部”；二是智能化低，相比自主品牌十多万的车型就有酷炫的大屏，先进的车机系统和智能驾驶辅助系统，合资品牌在智能配置上则要落伍的多。 面对这两产品力的薄弱，有些合资品牌已经意识到了问题。比如电驹小编近日试驾的别克微蓝7，就是一款能让你改观的合资纯电车型。 首先在续航方面，微蓝7(参数|图片)已经达到了500公里级别。放在自主品牌中，也属于拔尖的水平。其次在配置上，微蓝7的装备的很高，例如BOSS音响，方向盘加热，座椅通风加热、高清流媒体后视镜、智慧驾驶辅助系统等，可谓武装到了牙齿。那么，这样一款高续航，高配置的合资纯电动SUV，其实际体验到底如何呢？下面我们就来详细聊聊。 电池续航 微蓝7采用了LG高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组采用轻量化集成设计，电池容量55.6kWh，NEDC行驶里程达到了500公里，官标百公里电耗为13.1千瓦时。 在实际体验中你会发现，当综合续航达到500公里之后，纯电动车能干的事情显然就更多了。譬如我们这次的试驾路线是上海到苏州，驾驶着微蓝7来回开了两百多公里，最终表显还剩下两百多公里的续航里程。需要注意的是这是在车上坐了4人且全程开空调的工况下的测试结果。而日常使用，微蓝7这样的续航表现是完全够用的。 充电方面，微蓝7使用快充可以在半小时之内从30%充至80%，一小时左右可以充满。如此，微蓝7在一天之内至少可以满足800公里以上的应急需求。不过，这种一天800公里的使用场景确实也并不常见。 电池安全 在别克的宣传中，重点提到了电池安全性。 为了保证电池组的足够安全，微蓝7电池组采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，对每一片电芯的温度进行控制。保证了电池组在-25~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定，并且延长了电池寿命，降低衰减。 微蓝7采用了片层液冷技术，电芯间间隔排布散热片，保证每颗电芯都有一个大面与其接触，确保冷却系统联通至每个结构片区。进出水管采用双流道蛇行设计，确保电池始终处于良好的工作温度区间。 值得注意的是，在安全验证上，微蓝7电池组采用了远超国标的通用汽车全球新能源试验认证——电池试验包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，其中振动试验时长是国标的9倍，高低温交变试验时间是国标的10倍，腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍，甚至高压电电时间也控制在 5 秒以内，而国标的标准是 60 秒。 驾驶感受 微蓝7的驾驶感受可以分四个方面来说——性能，操控，NVH，以及智能驾驶辅助系统体验。 1，动力：加速线性，提供单踏板模式。 动力方面，微蓝7采用了别克最新研发的eMotion电驱技术，它所搭载的永磁同步电机拥有更高功率和扭矩承载力，最大功率130kW，峰值扭矩350N·m，完成零百加速为8.6s。 而且，得益于电动机低转高扭的特性，微蓝7在0-80km/h中低速度区间都有着非常畅快的加速体验。 不过，在整车速度达到100码以上之后，加速开始有所衰减，后劲不是很足，这点也很像当下的小排量涡轮增压发动机。但好在0-100码的常用速度区间，并不会有任何拖累。 值得一提的是，和市面上很多纯电动车轻点“电门”车子就立马“窜”出去的感受不同，微蓝7在轻踩电门起步时，350 N·m的扭矩并没有直接完全释放，因此提速并会不像有些纯电动车那样暴躁，而是十分的线性，并且电门的阻尼力度很好掌握。这样的设定让车辆驾驶感受更接近传统燃油车，消费者能更好的适应这辆电动车，没有任何难度。 驾驶模式上，微蓝7可选标准、运动两种驾驶模式，在运动模式下油门响应更快，转向力调教更硬。另外，微蓝7还提供了四种能量回收模式：“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种组合。能量回收力度排序：标准模式<标准模式+ROD。 当开启OPD单踏板模式时，该模式下微蓝7会有明显的“拖拽感”，如果不踩油门，系统甚至可以帮你把车刹停至禁止，从而可以减少刹车使用率。而ROD一键增强动能回收则相比OPD单踏板模式回收稍弱一些，该功能需要通过方向盘左边的拨杆即可实现车辆的减速，实际体验 同样也可以帮你把车刹停至静止。 2，底盘舒适，侧倾较大。 悬架部分，这辆车配备了前麦弗逊后多连杆式的悬挂配置，悬挂软硬适中且相对偏软，是很适合家用日常使用的调校风格。 但是，由于过重的电池使得在拐弯和变道时，能明显感觉出整车的的侧倾有些大。 3，NVH表现优秀。 在行驶过程中，微蓝7的车内并不会有明显的电流声，传递到车内的风噪和胎噪也都被抑制掉了很大一部分，即使车速达到100码时，车内的噪音也不会影响到乘客间的正常交流。 另外，微蓝(参数|图片) 7 配置了米其林 Primacy 4 215/50R17 低滚阻轮胎。这款轮胎也是别克针对新能源车进行专项开发的。低滚阻，同时确保操控和舒适。 4，驾驶辅助系统：在高速公路可以自动跟车。 在自主品牌很擅长的的驾驶辅助方面，微蓝7的表现也很出色。像ACC全速域自适应巡航系统、车道偏离报警、盲区提示，以及自动泊车等等，这些实用的主动安全配置，都能在配置单中找到，提高了安全性的同时，也极大降低了驾驶的疲劳程度。 在实际体验中，微蓝7在高速公路可以放开双脚自动跟车。但有一点比较遗憾的是，微蓝7的车道保持功能只能起到一个纠偏的作用，并不能保持车辆在车道内居中。 车机系统 微蓝7并没有像很多自主品牌一样，采用了非常炫酷的大屏。但是，其10英寸的中控屏幕也已经完全足够了。 另外，微蓝7搭载了别克最新eConnect智能互联科技，并深度整合了百度人工智能车联网，导航、娱乐音乐、空调、生活服务等功能均可通过百度AI智能语音进行控制，而且整个系统可以OTA在线升级远程迭代。 空间表现 空间方面，微蓝7的长宽高分别是4264*1767*1618mm，轴距为2675m，车长、轴距比例更是达到63%，空间利用率极高，家庭使用完全够用。并且，得益于纯电动平台的架构优势，微蓝7后排地台完全平整。 如果是搬家运货，微蓝7后排座椅还支持6/4比例完全放平，载物空间可拓展至1331L，装载各种大件都是游刃有余。 外观&内饰 别克微蓝7在造型方面巧妙融合了别克品牌最新的新能源系列风格，飞翼式立体格栅由贯穿式LED日行灯组成，带来动感科幻的视觉效果。 3D立体几何切面图案替代传统进气格栅，符合纯电动车型的身份，两侧的导流口设计灵感来自于喷气式飞机机翼，一方面可以降低风阻，另一方面则强化了别克品牌的展翼式设计元素。 微蓝7有着标准SUV车型设计，采用偏溜背的设计，而且轮眉侧裙还加入了许多黑色的防刮材质，有着些许的跨界风格。 尾部造型饱满而富有层次感，大面积黑色的后包围强化了视觉重心，贯穿式尾灯在夜晚的时候非常具有辨识度。 微蓝7内饰采用别克经典的环抱式座舱设计，配有8英寸全液晶仪表及10英寸中控屏。而且，全车内饰通过高档用材和精致做工带来不俗的高级感，如中控台采用缝线工艺的软质材料包裹，细节处进行金色装点，钢琴烤漆也为车内增色不少。 电驹小结： 在微蓝7之前，别克推出了微蓝6，但由于价格以及续航里程因素，导致这台车的销量并不出众。而此次微蓝7的到来将使这一局面迎来转机，主流的续航、优秀的电池安全性，以及合资品牌的光环，都让微蓝7有更强的竞争力。>

来源: 界面新闻 2016年1月26日

绰号“矮子”（El Chapo）的华金·古兹曼（Joaquin Guzman）是全球头号被通缉的毒枭。1月8日，越狱逃跑了六个月的他，在家乡墨西哥锡那罗亚州被警方逮捕。锡那罗亚州是许多臭名昭著的贩毒集团的诞生地，也因此被称为是“墨西哥的贩毒摇篮”。 随着古兹曼重返牢狱，美国缉毒局（DEA）也在其“头号国际通缉犯”的网页上，将古兹曼的照片戳上了“已抓获”字样。这一页面现在只剩下另外两个名字，两个人的信息看起来都似乎与现今显得格格不入。 其中一人是哥伦比亚人，名为玛丽亚·特雷莎·奥索里奥·德塞尔纳（Maria Teresa Osorio de Serna），她因“洗钱和贩售可卡因”而被通缉，并被认为和哥伦比亚大毒枭巴勃罗·埃斯科瓦尔(Pablo Escobar)的麦德林贩毒集团(Medellin cartel)有联系。另一位名为约翰·亚历山大·汤普森（John Alexander Thompson），又名“教练”（Coach），通缉罪名是贩售海洛因，据称是非洲人或加勒比海人，具体国籍并不清楚。 缉毒局发言人凯莱洛（Barbara Carreno）告诉VICE新闻，因为网站信息更新不及时，该机构接到了很多人的询问。 “事实上，玛丽亚·特雷莎被当成国际通缉页面上两个通缉犯之一，更多的是因为功能没有及时更新，”她说，“我们收到各种质疑后，会去确认每个人都在他们该在的位置，让人们能够更容易找到他们。” 同时，这里有一些世界上被通缉的头号毒枭的简要信息。 Ismael Zambada García 绰号El Mayo 锡那罗亚贩毒集团（墨西哥） El Mayo是墨西哥黑社会中的传奇人物，据说他从来没有被抓进过监狱。据信El Mayo已经60多岁了，尽管他为人低调，但在锡那罗亚贩毒集团中，仍长期被视作是和古兹曼一样重要的人物。El Mayo和锡那罗亚贩毒集团因贩卖大量种类繁多的毒品而为人所知，例如国产海洛因、大麻和冰毒，此外他们还为南美可卡因提供运输。 El Mayo和古兹曼都是在上世纪80年代从瓜达拉哈拉贩毒集团中首先崛起的。到了90年代，El Mayo逐步增加了个人影响力，彼时，古兹曼的大部分时间都是在监狱里度过的。2001年，古兹曼第一次从高度戒备的监狱中逃出生天，他和El Mayo再度联手，成为了锡那罗亚大小毒贩联盟的领军人物，这一组织后来被称作锡那罗亚贩毒集团。2008年该集团分裂时，他们两人也都站在同一阵线上。 让人难以捉摸的El Mayo在2010年时曾接受墨西哥新闻杂志《Proceso》的采访，他认为，自己如果被捕或死亡，并不会对墨西哥的贩毒情况带来太大改变，因为总会有其他人来接替他的位置。 近年来，El Mayo的数位家族成员都已被警方逮捕，其中包括他的兄弟和三个儿子。最重要的是，他的儿子Vicente Zambada Niebla在2010年的时候被引渡到了美国，之后认罪并接受了至少10年监禁的辩诉交易。他一开始还试图摆脱审判，辩称他在被捕前已经达成一项免罪的起诉协议，条件是他成为DEA的线人。 Rafael Caro Quintero 锡那罗亚贩毒集团（墨西哥） Rafael Caro Quintero是出身于锡那罗亚的瓜达拉哈拉贩毒集团创始人之一。1985年，在DEA探员Kiki Camarena被绑架、施加酷刑和谋杀之后，一场针对贩毒集团的打击行动随即展开，Caro Quintero于行动中被捕。 Caro Quintero被判入狱40年，然而在2013年8月，一名法官突然将其释放。新的逮捕令发出时，Caro Quintero已经不见了踪影，大多数猜测认为他去往了位于马德雷山脉（Sierra Madre）的锡那罗亚贩毒集团老巢。 Caro Quintero被释让美国方面大为光火。对于美国法务部门来说，当年的Camarena案件是一个高度敏感和极具象征性的事件。美国财政部多次声称，与Caro Quintero家人有关的企业仍旧是毒品洗钱的主要参与者。 在锡那罗亚州，有人说Caro Quintero已经重操旧业，成为与El Mayo、古兹曼并肩作战的重要角色。 Nemesio Oseguera Cervantes 绰号El Mencho “新生代哈利斯科州”贩毒集团(Jalisco New Generation Drug Cartel) (墨西哥) 别名El Mencho的Nemesio Oseguera Cervantes，是“新生代哈利斯科州”贩毒集团中最有名气的领导人物，这一组织的西班牙语名为CJNG，被认为是墨西哥发展最快的贩毒犯罪集团。 这一贩毒集团成立于大约五年前，部分成员来自于其他被警方打掉的贩毒组织。“哈利斯科州新生代”贩毒集团现在被认为是墨西哥第二大贩毒组织，仅次于锡那罗亚贩毒集团，二者保持着联盟关系。在制造合成毒品尤其是冰毒上，CJNG的名号特别响亮。 El Mencho和其CJNG组织此前极少受到外界关注，直到2015年，CJNG在哈利斯科州对执法机关实施了一系列的直接攻击，其中在5月份，他们还击落了一架军用直升机。 自此抓捕El Mencho的行动开始加强，当局已经抓捕了他的兄弟和儿子，以及一些高级别的集团成员。这些抓捕行动被认为是哈利斯科州杀人案激增的诱因。 José Adán Salazar Umaña，绰号Chepe Diablo，Texis贩毒集团 (萨尔瓦多共和国) José Adán Salazar Umaña据说是Texis贩毒集团的领导人物之一，通过和哥伦比亚、墨西哥的贩毒集团合作，他控制了数条经由萨尔瓦多的毒品走私路线。 DEA在2001年时将绰号Chepe Diablo的Salazar称为是贩毒和洗黑钱嫌疑人。美国财政部在2014年5月的时候将Salazar添加进了他们的“头目名单”中，将之称为“外国毒品贩运者”。 根据传闻，Chepe Diablo并不鼓励他的下属携带武器在身，而是让他们依靠腐败的警察，让后者来提供保护。这一贩毒集团能够如此明目张胆，据称也和他们领导与萨尔瓦多商界和政治界的关系有关。Chepe Diablo还坐拥连锁酒店和牧场，并且还是萨尔瓦多足球甲级联赛的前主席。 萨尔瓦多财政部在2014年和2015年对Chepe Diablo展开了大量的调查工作，但之后却被司法部长叫停。 萨尔瓦多记者的调查报道称，Texis贩毒集团从上世纪90年代早期便开始活跃，但一直保持低调神秘的姿态，直到最近才变得引人注目。 Dario Antonio Úsuga 绰号Otoniel，Los Urabeños贩毒集团（哥伦比亚） 绰号Otoniel的Dario Antonio Úsuga是哥伦比亚规模最大、最令人害怕的贩毒集团Urabeños的领导人。美国政府悬赏500万美金捉拿Otoniel。 Otoniel所领导的组织总部位于乌拉瓦沿海区域，与巴拿马领土接壤。除了制造和运输可卡因，该组织还参与勒索、贩卖人口等活动。 Urabeños据称和墨西哥的锡那罗亚贩毒集团有着紧密的联系，收到的可卡因酬劳很多都是武器。 亦被称为Clan Úsaga的Urabeños拥有大约两千名活跃成员，在哥伦比亚全国都有他们的网络，它还和其他组织进行过血腥的地盘之争。哥伦比亚军方和警方最近开始针对该组织进行空袭。 近几个月里，一些Otoniel的亲信已经被抓获或击毙。 Gerson Gálvez Calle  绰号Caracol，Barrio King组织（秘鲁） Gerson Gálvez Calle是秘鲁头号通缉犯，是一个名为Barrio King组织的首脑。Gálvez又被称为Caracol，据称他身在监狱中、还没被释放的时候就已经在操纵组织的业务了。去年，Gálvez在服刑12年后被释放，他此前因谋杀未遂、抢劫和贩卖毒品罪被判入狱15年。走出监狱后，他立马就躲了起来。 Caracol目前正被国际刑警组织（Interpol）以贩毒罪名通缉。 据信，Caracol人可能在厄瓜多尔和巴西。警方消息人士称，Caracol想要将自己的组织打造成秘鲁数一数二的“真正的卡特尔垄断机构”，以控制从生产到消费所有环节的可卡因供应，能够与墨西哥的著名贩毒组织相媲美。 据称，Barrio King已经将价值数亿美元的可卡因藏在货船中，从秘鲁西部港市卡亚俄（Callao）运到了墨西哥和欧洲。 这一帮派还被指是去年发生在卡亚俄的地盘争夺战背后的主使，当时的争夺战造成约140人死亡。 魏学刚(Wei Hsueh-kang) ，佤邦联合军（United Wa State Army），缅甸 魏学刚是佤邦联合军的最高指挥官。佤邦联合军是一股反缉毒警力的巨大力量，控制了缅甸东部大片广袤土地，这里是一个臭名昭著的毒品生产地，俗称“金三角”。 这一贩毒集团据称有一支多达三万名全副武装士兵的军事力量，被DEA形容为是“东南亚地区、甚至可能是全球范围内占主导地位的海洛因贩毒组织”。他们同时也制造大量的兴奋剂。 DEA前东亚主管将魏学刚描述为是佤邦联合军背后的“金融天才和CEO”。1999年，美国通过外国毒枭认定法(Foreign Narcotics Kingpin Designation Act)，魏学刚成了第一批被美国官方贴上“毒枭”标签的外国人。 自90年代早期开始，美国便一直在追捕魏学刚。美国国务院还悬赏2万美金以获得他的相关信息。如果被捕，魏学刚将在纽约面临海洛因阴谋指控。 Haji Lal Jan Ishaqzai 阿富汗 Haji Lal Jan Ishaqzai在上世纪80年代和90年代的时候成了阿富汗主要的海洛因生产商，2001年时他将自己的大本营挪到了南部城市坎大哈（Kandahar）。 据称这位毒枭和时任阿富汗总统卡尔扎伊（Hamid Karzai）的弟弟阿哈姆德·瓦利·卡尔扎伊(Ahmed Wali Karzai)住在同一条街上，并受到了后者的保护。在哈姆德·瓦利·卡尔扎伊于2011年被杀身亡后，警方加大了抓捕Ishaqzai的行动力度。 在成为美国通缉的十大头目之后，Ishaqzai终于在2012年的时候被警方逮捕。两年后，靠着给地方官员行贿高达1400万美元，Ishaqzai成功逃脱。对于阿富汗当局来说，Ishaqzai逃出监狱重操旧业，让他们相当尴尬。 罗科·莫拉比托（Rocco Morabito）， 光荣会（'ndrangheta）（意大利） 罗科·莫拉比托是光荣会的老大，这一组织号称是意大利最强大的黑社会帮派。 他在意大利南部的卡拉布里亚地区长大，但后来搬到了米兰。在米兰，莫拉比托以大操大办奢华派对的土豪作风而闻名，并被当地媒体冠以“可卡因之王”的称号。 光荣会举行在世界各地拥有超过6万个分支机构，一些人估计称其营收总计能达到意大利国内生产总值的3.5％。贩毒是光荣会最赚钱的生意，这其中则要仰仗其与拉丁美洲贩毒集团的密切关系，例如墨西哥的锡那罗亚卡贩毒集团。 “古兹曼喜欢和来自意大利卡拉布里亚的毒贩们合作工作，因为它们做事严肃认真，”反黑手党法官尼古拉·格拉泰里（Nicola Gratteri）表示，“他发现他们比哥伦比亚人或秘鲁人要可靠得多。” 莫拉比托目前是意大利警方追捕的七名“头号通缉罪犯”之一，尽管有报道称他可能已经搬到巴西去了，在那里他一直努力加强自己和南美贩毒集团的联系，以保持光荣会作为可卡因欧洲进口商的地位。 塞米昂·莫吉列维奇(Semion Mogilevich) 绰号“聪明的当”（The Brainy Don） 俄罗斯黑手党（俄罗斯） 塞米昂·莫吉列维奇据称是俄罗斯黑手党组织中最为重要的老大级人物，拥有世界上范围最为广泛的犯罪网络，贩毒仅仅是其非法活动的一环。 在2006年被毒死之前，前克格勃间谍亚历山大·利特维年科(Alexander Litvinenko)录音曝称莫吉列维奇和俄罗斯总统普京“关系甚好”。有关利特维年科死亡的官方调查报告在今年1月21日对外公布，报告指称普京“可能”批准了毒杀利特维年科。 有着“聪明的当”之称的莫吉列维奇在2008年的时候因为涉嫌逃税而被俄罗斯警方拘捕，但是在次年便被释放。 FBI在2009年时将莫吉列维奇列在了其头号通缉名单之上，不过在2015年的时候给剔除了。FBI表示这是因为美国和俄罗斯之间并没有签订引渡协议，而莫吉列维奇据信正在俄罗斯国内快活地逍遥着。 （翻译：张光辉） - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 更多天下事，请戳天下首页（tianxia.jiemian.com）。动动手指，长按二维码，关注【最天下】微信公众号：theveryworld （如果长按不行，就麻烦看官扫下呗） 来源：vice 原标题：After El Chapo: The World's 10 Most Wanted Drug Lords

来源: 澎湃新闻 前天16:26

澎湃号 > 中国残疾人联合会 中国残联、文化和旅游部共同部署开展2021年全国残疾人文化周活动 2021-04-14 16:26 来源：澎湃新闻·澎湃号·政务 字号 超大 大 标准 小 中国残疾人联合会 关注 近日，中国残联、文化和旅游部共同印发关于开展2021年全国残疾人文化周活动的通知（通知原文请点击文末“阅读原文”），定于2021年4月至11月底期间在全国范围内组织开展以“残疾人心向党”为主题的残疾人文化活动。 通知指出，2021年是中国共产党成立100周年，是“十四五”开局之年，也是全面建设社会主义现代化国家新征程开启之年。残疾人文化周活动将紧扣庆祝中国共产党成立100周年这一主线，以高质量多样化的文化供给丰富基层残疾人精神文化生活，团结带领广大残疾人唱响爱党爱国爱社会主义的主旋律，听党话、跟党走。 通知强调，2021年全国残疾人文化周以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢牢扭住举旗帜、聚民心、育新人、兴文化、展形象的使命任务，紧紧围绕中国共产党成立100周年，在做好常态化疫情防控的前提下，采取切实可行措施。进一步提升残疾人享有公共文化服务的水平，展示残疾人文化艺术成果，增强残疾人精神文化的获得感与幸福感，引导广大残疾人积极参与社会生活，努力满足残疾人多层次、多样化的文化需求和对美好生活的向往。 今年残疾人文化周活动以“残疾人心向党”为主题，主题鲜明，以深入开展庆祝中国共产党成立100周年宣传教育为重点内容，采取宣讲、座谈、文艺演出、艺术展览等方式，生动全面宣传党的历史，发挥党的历史以史鉴今、资政育人的作用，教育引导广大残疾人和残疾人工作者坚定理想信念，生动宣传以习近平同志为核心的党中央对广大残疾人及残疾人事业的高度重视和格外关心关注，把党和政府的关怀温暖传递到位，把党和国家扶残惠残政策解读落实到位，把蕴藏在广大残疾人中的力量激发出来，团结带领广大残疾人同心同德，共同参与建设社会主义现代化新征程。 残疾人文化周活动自开展以来，各地残联和文化部门以基层社区为基础，依托公共文化设施，组织开展形式多样的文体活动，已经形成了具有本地特色的文化节、文化月、艺术季等品牌，有效提升了残疾人享有公共文化服务的水平。2021年，中国残联、文化和旅游部将持续开展以残疾人文化周为抓手，推进《公共文化服务保障法》等相关法规政策落实，建立和完善公共文化服务机构文化助残机制，加强服务残疾人的文化和旅游公共设施建设，丰富面向残疾人的公共文化服务和旅游服务供给，推动将残疾人文化活动融入基层公共文化机构日常活动。实施文化进残疾人家庭“五个一”、“书香中国·阅读有我”等品牌文化项目活动。突出年度特点，结合庆祝中国共产党成立100周年、筹办北京2022年冬残奥会、纪念残疾人保障法实施30周年、全国助残日、第十届全国残疾人艺术汇演等重要节点，举办特别主题文化活动。 通知要求，开展各类主题文化活动要把好正确导向关，唱响主旋律、传播正能量。大力弘扬社会主义核心价值观，引导广大残疾人品味幸福生活、厚植爱国情怀，推进社会主义精神文明建设。要面向基层举办群众基础深厚、符合残疾人特点、适合残疾人广泛参与的文化体育健身活动。要按照疫情防控常态化要求，严格遵守本地疫情防控规定，合理控制活动规模，确保活动安全有序开展。 相关链接请点击“阅读原文”：中国残联、文化和旅游部 关于开展2021年全国残疾人文化周活动的通知 原标题：《中国残联、文化和旅游部共同部署开展2021年全国残疾人文化周活动》 阅读原文 特别声明本文为澎湃号作者或机构在澎湃新闻上传并发布，仅代表该作者或机构观点，不代表澎湃新闻的观点或立场，澎湃新闻仅提供信息发布平台。申请澎湃号请用电脑访问http://renzheng.thepaper.cn。 0 收藏 评论（）

来源: 网易 4小时前

　　市中区党家街道残联认真做好残疾人燃油补贴筛查工作 　　时间：2021-04-15 15:25:48 来源: 党家街道残联：崔红心 　　近日，陡沟街道办事处残联根据区残联关于做好《残疾人机动轮椅车燃油补贴的通知》的要求，积极开展残疾人机动车燃油补贴筛查及申报工作。 　　为做好燃油补贴的筛查、上报工作，办事处残联对辖区内残疾人进行全面筛查，严格把关、确保不遗漏，对符合规定残疾人机动车车主做出详细的解答及反馈。 　　残疾人机动车燃油补贴是体现国家对肢体残疾人机动车主特有的福利，同时关系到残疾人的切身利益，确保该项惠民政策真正落实到残疾人身上，使残疾人感受到来自党和政府的关怀。 　　【来源：党家街道残联】 　　版权归原作者所有，向原创致敬

来源: 腾讯网 4小时前

因为身体缺陷的缘故，许多残疾人并不能像普通人一样开车，为此出现了许多代步车，极大地方便了残疾人士的出行，今天要介绍的就是一辆代步车，但与普通代步车不同，这辆代步车可以和汽车相争！ 车尾的挡板可以放下，这样就形成了一个小斜坡，方便残疾人士坐着轮椅上下车。当挡板关闭之后，又形成一个封闭的空间，防止驾驶者掉落。 一般的代步车，都是普通摩托车或电动车改装而来的，因此速度不会快到哪去，然而图中这台看着就很霸气的代步车则不一样，它搭载的是一台功率强大的发动机。 0-100km/h的加速时间仅需7.5秒，极限速度可达170km/h，简直是代步车中的超级跑车，要知道很多普通的家用汽车都达不到这个数据！

来源: 湖北身边的事 昨天23:10

“罗主任，你也是残疾人，腿脚不方便，还劳烦你把证送过来。这服务真是没得说！” 4月15日上午，黄石港区市建村社区残疾人陈述文从社区残疾人专委罗祖盛手中接过新换的残疾人证，连声道谢：“谢谢！谢谢！” 陈述文今年63岁，是一名肢体四级残疾人。头天中午，他与老伴刘桂蓉（视力四级残疾）商量： “老刘，春暖花开，疫情也控制住了，我们‘五一’出去玩吧？” “好呀，早就想出去了，到哪去？” “我看有到江浙去玩的行程，十多天，么样？” “太好了。现在政策好，许多景点对残疾人免门票。” “糟了，我的残疾人证好像快到期了。” 陈述文找出残疾人证一看，十年有效期今年5月10日到期。 “现在要准备订“五一”火车票。过去听说换证要一个多星期，还来得及吗？” “赶紧与罗主任联系，看他有无办法？” 罗祖盛下班刚到家，正准备吃午饭，接到刘桂蓉的微信电话，听她说了有关情况后，便对她说：“你下午带相关资料到社区来填表，然后我去区残联想办法。” 下午2点半，刘桂蓉带着陈述文的户口本、身份证复印件和登记照，找罗祖盛填写换证申请表后，罗祖盛马不停蹄赶往区残联，向办证人员梅琳说明情况。 过去，残疾人换证需要上级残联审核，时间较长，现在简化流程后，可当天办结。梅琳在核对了陈述文的有关资料后，立即登录办证系统为其办理换证手续，不到10分钟，便将陈述文的新残疾人证打印好，交给罗祖盛。他随即打电话告诉刘桂蓉。 “证换好了？太意外了，你们办事效率真高。明天上午让老陈到社区来拿。” 第二天上午，罗祖盛等了半天，也没见人来领证，临近下班，他将残疾人证送到陈述文家。 “罗主任，歇会喝口茶吧。” “不客气，我走了。” 【来源：黄石市残疾人联合会】 声明：此文版权归原作者所有，若有来源错误或者侵犯您的合法权益，您可通过邮箱与我们取得联系，我们将及时进行处理。邮箱地址：jpbl@wccm.sinanet.com 举报/反馈

来源: 搜狐网 2020年9月11日

自从拿到残疾人c5驾照后，一直还没摸过车，其实我最想买一辆SUV 2020-09-11 00:00:00 x 自从拿到残疾人c5驾照后，一直还没摸过车，其实我最想买一辆SUV 声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。 阅读(15) 收藏 收藏成功 查看我的收藏 > 我来说两句 0人参与，0条评论 搜狐“我来说两句” 用户公约 最新看法 已有14人参与，点击查看更多精彩评论 购车信息 宝马X3 4.47 图片 | 参数 | 报价 | 口碑 | 文章 | 二手车 北京4S店报价 39.60-57.90万元 询底价 分期购车方案4个 首付39.60万起 月供39.60元 贷款买 北京在售二手车 120辆 39.60万起 买二手 优惠 为二胎备车既经济又舒适 30万靠谱MPV推荐 北京田宇行兴 4S V 400-890-5605 12.1万起 询底价 为二胎备车既经济又舒适 30万靠谱MPV推荐 北京田宇行兴 4S V 400-890-5605 12.1万起 询底价 为二胎备车既经济又舒适 30万靠谱MPV推荐 北京田宇行兴 4S V 400-890-5605 12.1万起 询底价 贷款 汇通两证一卡优贷 手续简单 首付灵活 首付5.08万元起 月付1.49万元 查看详情 汇通两证一卡优贷 手续简单 首付灵活 首付5.08万元起 月付1.49万元 查看详情 汇通两证一卡优贷 手续简单 首付灵活 首付5.08万元起 月付1.49万元 查看详情 热门搜索 1 江歌母亲不同意调解 2 拜登签署对俄制裁行政令 3 妻子的浪漫旅行第五季2021 4 周扬青呼吁不养折耳猫 5 赵立坚:请日本政客用核废水做饭 6 外交部回应日本催中国实现碳中和 7 王子文晒吴永恩的画 8 平安中国成绩单 9 精彩饭制提前解锁《皓衣行》 10 中兴Axon30 推荐阅读 加载更多... 已经到底了

来源: 四川经济网 昨天09:10

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