转载：让你知晓汽车保险的“九不赔”

不赔之一 酒后驾车

合同中通常还包括吸毒、药物麻醉后驾车导致的财产和人身损失，但多数情况下，酒后驾车导致的事故比较典型。

不赔之二 无证驾驶

驾照过期或者驾照是C本，但却驾驶大货车。由于驾照年审制度的调整，不少读者的驾照可能是6年审验一次，时间的延长导致不少人根本就不记得需要审验驾照。

不赔之三 不报案或者延期报案

通常而言要求48 h内，但也有判例认为这是霸王条款，但我们建议读者最好还是做守法公民，尽可能在48 h内打通报案电话。至于不报案，服务再好的保险公司也不会提供主动问询理赔服务的。

不赔之四 改装车辆

通常保险合同里还写明车辆转送或者增加车辆危险程度需要通知保险公司，转送他人一般不会发生误解，但增加车辆危险程度的途径之一就是改装车辆。这里提到的改装比较容易产生误解。你改装排气管按理说不应该导致危险程度增加，但你改装发动机是否就会导致车辆危险程度增加呢？现有的法院判例表明，改装了发动机的车辆发生车祸后，保险公司会合法拒赔，所以，改装车辆的车主是否还有必要买商业保险就值得商榷了。

不赔之五 车辆不在使用状态或者不在合法使用状态

这个比较雷人，什么样的车辆不在使用状态中呢？比如有这样一个判例——某车主忘了拉驻车制动，锁车回家后，结果第二天一早发现车辆溜车撞了树，保险杠破碎，在向保险公司如实报案之后，保险公司拒赔，理由就是车主的车辆不在使用状态。与此相似的情况是：你的车辆在停车场、在修理厂维修、在拖车过程中发生毁损，这个时候也不在使用状态，发生车辆损失保险公司也不会赔偿，你得找停车场、维修厂、拖车方负责赔偿。此外，还有一种车辆不在合法使用状态的案例，那就是你没按时年检车辆，如果你年检过期了，这个时候发生交通事故，保险公司会以你的车辆不在合法使用状态为由拒绝赔偿。

不赔之六 故意毁坏车辆

这真的不是废话，虽然不少骗保的家伙都是用故意损坏车辆达到骗保的目的，但如果被保险公司证实是故意损坏，它是肯定拒绝赔偿的。但有时候未必是车主主观上故意损坏，但保险公司会把这种情况界定为故意损坏车辆。比如你用家用轿车运送家具，结果紧急制动导致车内的家具把玻璃撞碎了。在这种情况下，如果你向保险公司如实说明了情况，那按照合同约定，你这也属于故意毁坏车辆，保险公司是不会赔偿的。此外，如果你不是警察，但希望见义勇为，因此故意用车辆追撞其他车辆，这种行为值得鼓励，但这种故意损坏车辆的行为一般而言就没法得到保险公司的赔偿，但你的行为应该能够得到政府有关部门的补偿和奖励，因此我们还是在道义上支持您在保障个人生命安全的情况下见义勇为。

不赔之七 新车被盗

所谓新车被盗，我是指你还没有车牌，这个时候，虽然你投保的交强险和三者险能保障你的驾车“安全”，但如果在上牌前被盗，那你就惨了，保险公司不会赔偿车辆被盗的损失。

不赔之八 家人或者本人因车受伤受损

虽然你投保了三者险，但这个险种是你为“别人”买的，这个“别人”不包括你，也不包括你的家人，因此，如果你驾车，千万小心家人的安全，不然医药费都得你自己想办法。保险的办法是投保车上人员险。

不赔之九 你无责但对方又不赔偿

如果发生事故对方全责，但对方没有赔偿能力，这个时候除非你想办法拿到对方无法赔偿你的证明，否则保险公司也不会赔偿你的损失。

转载：------开车技巧：驾驶员该如何熟练掌握并线

并线。除了变换车道外，还有很多情况下也经常要用到并线，比如从辅路驶向主路、从主路驶出、躲避障碍物等。并线往往打破了原来的行车秩序，如同借道一般，并线需要不同车辆之间的容忍与配合。驾驶员可以减少并线次数，但是不可能永远回避并线问题。

转播到腾讯微博

并线对于很多新手来说是件很恐怖的事，由于判断不好车速和距离的关系，再加上生疏迟缓的并线动作，往往会导致后车被迫减速，所以新手并线很容易招致后车驾驶者的反感。于是在不时响起的汽车喇叭声、刺眼的灯光中以及其他驾驶员嘲笑的眼神和谩骂声中，新手战战兢兢地并线，而且往往是在不得已的情况下（需要驶入或驶出主干路时）才并线。那么并线有哪些技巧呢？我们从并线基本原则、并线时机和并线的基本动作进行分析。

并线的基本原则第一，不要强行并线。并线不能影响所要并入车道内其他车辆的正常行驶，正常行驶的车没有义务和责任让并线车辆先通行，因此不要强行并线。除非遇到前面发生特殊情况，比如发生交通事故，不得已而强行并线，此时要礼让所要并入车道正常行驶的车辆。

第二，连续并线也是不允许的，不但不安全，而且属于违反《道路交通法》的行为。

第三，不要频繁并线，那样反而不会快多少。

第四，提前并线—特别是在打算进入或者驶离主路前，一定要提前并线。如果离出口超过2条以上车道，则要一条一条并，不能等到临近出口前连续并线，这时候最容易发生交通事故。

并线的时机

若想顺利完成并线，并且不被后车反感，必须要把握好恰当的并线时机。并线前要通过目测和后视镜观察本车道和要并入车道的车辆行驶状况，包括该车道内的车辆行驶速度、行驶状况（是否正在加速或减速）以及是否有足够的安全距离供你并线，另外还要观察本车道内前车的距离是否足够加速。最佳的并线时机是当要并入的车道内车辆保持匀速或减速行驶时，己车超过旁边车道内临近的后车至少2个车身距离的时候并入，并且与前车保持至少2个车身距离。
并线的基本动作

并线通常分为加速并线和减速并线，使用比较多的是加速并线，加速并线的动作通常包括打转向灯、加速、打方向快速并入、回正方向保持合理速度。动作的要领是干净利落，一气呵成。

由于并线需要旁边车道的车辆配合，因此打转向灯的时候要保持加速直行3~5 s，用以警示其他车辆。很多人认为并线的时候最好别打转向灯，或者一打转向灯就并线，以防止自己的并线意图会被旁边车道内的后车发现，而加速前行阻止己车并线。这么做是不对的，容易招致后车的反感。并线的时候打方向要快速，幅度不要过大，要沿斜向弧线的方向切入旁边车道。并入的过程要一直保持加速，整个过程需要随时观察前后左右的车辆动态情况。当车身切入旁边车道后立即回正方向盘，此时最好保证车身在车道中央并直线行驶。并入后不要减速，继续保持瞬间加速，同时观察前车速度和与前车的距离。如果己车速度超过前车，则要缓慢收油门，直至与前车速度相当，保持合适的跟车距离即可。减速并线的时候，如果旁边车道有足够的安全距离则迅速并线，如果没有，则需要让过旁边车道的车，然后并入。

高速公路路况：高速公路并线与城市路况并线有很大差异，更加需要注意安全。由于并线的时候车速很快，因此并线前需要延长打转向灯的时间至5~10 s，给周围车辆更长的准备时间。另外，并线的时候动作要更快，加速时可采用降挡的方式来获得足够的加速度。高速公路行车，如果没有特殊情况（比如因修路而被迫变换车道或需要驶离高速公路）出现，原则上最好别并线。

坡路：坡路行驶由于重力加速度的原因，使车辆本身就具有一定的势能，进而对车辆起到一定的加速或减速作用，因此在坡路上并线要注意适当延长打转向灯时间，并适当延长并线时与旁边车道内后车的距离。如果无特殊情况，坡路行车最好别并线。

很多交通事故是因为驾驶员并线不慎造成的。对于新手来说，练好并线的第一步是要开阔视野，同时克服心理恐惧感。在保证安全的前提下，在完全掌握通过后视镜观察后方路况、跟车等基本技能后，按照前面并线的基本要领进行操练，别怕后车的灯光和喇叭声，用不了多久你会发现并线其实很简单。

节油小贴士：不要频繁并线

想必大家都听说过“经济时速”这个词，顾名思义，就是指车辆在这个速度下行驶最省油，通常是指直线匀速行驶。实践证明，直线匀速行驶的状态下是最省油的，当然车速要在80~90 km/h的经济时速。要实现这个目的，当然不能频繁并线了！道理很简单，并线的时候必定要加速或减速，此种情况下肯定会比匀速行驶油耗高。我们在日常开车的时候时常会看到有些人在车流中钻来钻去，美其名曰“游车河”，这样做不但危险而且增加油耗。

谢谢

　　谢谢你的指教！谢谢你的好心！我发图片的目的是：供残友们参考，少花冤枉钱。
　　在这方面你比我懂，看了你现在和以前的几段文字，又觉得你：1、不了解实际情况；2、比较推崇“鑫盛”装置；3、似懂非懂；4、己人忧天。
　　现在回答你提出的几个问题：1、我这是加装、而不是改装，你要搞清楚这个概念，不加装我也可以开。我只认为“手驾装置”不装国家认证的可能违法。油门左迁和教练车刹车右迁有什么区别？？难道教练车也违法？
　　2、这个车子确实是没有留出左迁踏板的位置，不高过刹车就无法加油，因为底下是放左脚的位置，“放左脚的位置与刹车板之间”我的皮鞋都放不进。这是3个人商量的结果，其中一位是修车专家。开的很顺脚，一点也不别扭。
　　3、一切科技成果可以为大众享受。我看过“国外的”、“鑫盛”、“温馨手”的左迁延装置的优点，并结合车的具体实际，小改动确定的。飞机都可以仿造，一个小装置就不能参考，为我所用？鞋后根怎么有可能挂在那个连接杆上呢？你细细看看，好好想想。
　　4、刹车踏板下边会有磕绊吗？再次请教。驾驶室是要走路，还是要跳舞？
　　5、“至于中间刹车谈边下边的连接杆位置你可以找一块铁板盖住固定”是画蛇添足，多此一举。
　　最后，希望能看到你的车改装置，更想看到你发明的品牌。如有不当之处，敬请斧正。

没办法，市场经济呀。

非常同意！

越来越多，好呀！

车行通过保险公司已代缴，车行要从中赚一点，紧俏车型没办法，所以，我说他们黑心。

比划过，不远！太近，踩刹车时，容易误踩油门，那时问题就大了，嘻嘻，冯老弟。本来还想电度，太啰嗦，就不搞了。

是的

双腿残疾开上车 儿时梦想变成真

如今在我们的生活中汽车已经成了最普遍的代步工具。但是对于肢体残疾的人来说想要开汽车简直是天方夜谭。2010年出台政策允许一部分人驾驶机动车，这不平湖双腿残疾的龚连明成为第一批开上汽车的残疾人。

　　昨天下午来到平湖龚连明的家，虽然肢体二级残疾但是龚连明却能和常人一样开汽车。见到记者他便向记者介绍起他特别的新车。

　　原来从二岁起患有小儿麻痹症的龚连明就不能和常人一样不能正常行走，必须借助拐杖。如今49岁的他先后开过残疾人助动车残疾人摩托车残疾人电瓶车，但是能开上四个轮子的汽车一直是他的梦想。于是同年7月龚连明就报名学驾照，2011年1月28号领到了自己的C5机动车驾驶证。

　　看到龚连明的一个梦想实现妻子女儿也都为他高兴，也让他们更加坚定了生活的信心。

直击郴城首次残疾人驾考

郴州日报讯 （记者 胡刚 骆斐）3月9日上午8时45分， 在得知考试通过后，残疾人张耀文坐着轮椅，微笑着第一个走出郴州市驾驶员考试中心科目一考场，他成为郴州残疾人学驾驶顺利通过科目一考试第一人。当天，郴州市16名首批参加科目一考试的残疾学员有10名顺利过关，其中2人获得100分。他们在驾校接受一定时间培训后，不久将有望拥有自己的驾照。

当天上午8时30分，记者赶到郴州驾驶考试中心。首先看到，为了方便残疾人考试，驾驶考试中心考场内外增设了不少出入坡道、栏杆、防滑地面等无障碍设施。考场外，停着一辆改装好的残疾人教练车。驾校教练李伍平指着车内方向盘右下方一个像飞机操控杆的东西说，与普通汽车唯一的不同就是，它加装了一个手动驾驶汽车辅助装置(也称“温馨手”)。残疾人只要左手握住方向盘，右手握住这个“温馨手”就可以开车了，把“温馨手”向后拉就是踩油门，向前推就是踩刹车。

接着，记者进入驾驶考试中心科目一考场，只见有16名特殊考生正坐在电脑前操作键盘认真答题。“不管是科目一、还是科目二和科目三，残疾人驾考和健全人考试是一样的。”市交警支队驾管所副科长郭耀锴告诉记者，在所有科目考试中，考官还是会严格监考，让考出的残疾人在驾驶技能上名副其实。

考生张耀文告诉记者，由于准备充分，考题不难。对于接下来的考试，张耀文也是信心十足。他说：“等我考取了驾照，我就可以开上去年11月份购买的安装有辅助装置的汽车了，这将方便我的生活。”

据了解，当天上午，来参加科目一考试的16名学员，有10名考试合格。根据规定，10个工作日后，他们就可以参加科目二的考试，然后20个工作日就可以考科目三。这样算来，最快的话，一个月后，这10名考生将有望成为郴城首批拿到驾照的残疾人。负责培训的工业交通驾校有关负责人介绍，下一步，他们将用专门为残疾人改装过的车辆对考生进行培训，帮助他们完成驾车梦想。

张家港启动了聋哑人驾驶员培训业务

张家港港城汽运集团驾培中心在全省率先启动了聋哑人驾驶员培训业务，我市大新镇的虞春峰成为全省第一个聋哑人驾驶学员。

　　根据公安部发布的《机动车驾驶证申领和使用规定》，有听力障碍，但佩戴助听设备后听力达到规定要求的人员，可申请驾驶小型汽车和小型自动挡汽车，并取得C1驾照。

　　虞春峰在锦丰镇一家企业做技术员，语言表达和听力有一定障碍。在驾培中心培训基地，记者见到了虞春峰，教练正在用手和虞春峰比划着，教他倒桩。记者了解到，虞春峰一直就有学车的愿望，因为政策原因没有办法学，聋哑人学车政策出来后，他马上找到了港城驾校。当时，江苏省还没有开办此类业务。



　　港城汽运集团驾培中心副主任刘东明：“作为我们港城驾校，我们很乐意的接受，根据国家规定，我们针对聋哑人我们有责任帮他圆了学开车的梦，作为师父、相关的领导也好，对虞春峰这样的聋哑人我们尽心尽责，从教学各个方面都给予了大力支持与关心”。

　　在上级主管部门的批准下，港城驾校在全省率先开办了聋哑人驾驶员培训业务。为了方便虞春峰轻松掌握驾驶技术，顺利取得驾照，港城驾校特别为他量身制定了教学计划，专门选派了执教18年、业务能力扎实且教学服务耐心细致的党员模范教练范丽平任其师傅，进行一对一的教学。范丽平为了教好这个特殊的徒弟，也是下了一番功夫。

　　港城汽运集团驾培中心教练员范丽平：“我在教虞春峰的时候刚开始觉得手语一样都不懂，他们自己有一本手语，拿到我们单位，我在业余的时间再慢慢学点手语，然后再上车，练倒桩的时候我用一些简单的手语和他交流，慢慢的时间久了，就手语也看得懂了，他打的手语我有的时候不懂，在纸上跟他文字交流。虽然说是聋哑人，但是反应各方面，协调能力，在观察人的表情方面，他很突出，反应很灵敏”。

　　11月17日，范丽平将带着虞春峰到苏州进行考试，如果顺利的话，虞春峰可以在12月15日左右拿到驾照。港城汽运集团驾培中心副主任刘东明：“在本月的17号要进行桩考，希望他通过这三次考试，一次性拿到驾照。虞春峰本人以前会摩托车驾驶，然后现在的社会发展很快，一个他自身的要求开车，另外一个他看到学车也非常的羡慕，他是聋哑人，社会也不能歧视他，他也应该享受正常人平等的权益，他学好车以后将要买10万块左右的车吧”。



　　虽然新规为听障人士学车“解禁”，但由于普通驾校缺乏此类教学经验，许多残疾人要圆驾车梦仍是“长路漫漫”，此次港城汽运集团驾培中心积极响应国家政策，在我市率先推出了听障人士驾培业务，不但成就了虞春峰“江苏听障人士学车第一人”的梦想，还为今后不断推广残疾人C5驾培业务，进一步营造了平等、尊重的和谐环境。相信不久的将来，虞春峰心中的驾车梦想一定能够顺利实现，自由驰骋在广阔的世界里，为自己的人生多添一份光彩！

　　新闻链接：从2010年4月1日起，公安部令第111号《公安部关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定》正式实施，驾驶证申请人身体条件中听力一项为：“两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向。有听力障碍但佩戴助听设备能够达到以上条件的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证。”

也说残疾人学驾、开车、上路

公安部颁发的《机动车驾驶证申领和使用规定》，即新修订的111号令，正式实施已有4个多月了，在这个新规定中，最大的亮点，不外乎一是对酒后驾驶的严规，二是允许一部分残疾人，通过借助适当的辅助装置，学习驾驶机动车技术，也就是常说的残疾人学车上路（以下简称残驾）。
本文所关注的，便是这第二大亮点，也就是说残驾。关于残驾，111号令是这样规定的：
1.右下肢、双下肢缺失，或丧失运动功能但能自主坐立的残疾人可以申领残疾人专用的小型自动档载客汽车的驾驶证（即“C5驾照”）；
2.手指末节残缺、或右手拇指缺失的残疾人可申请小型汽车的驾驶证（“C1驾照”）；
3.有听力障碍，但佩戴助听设备能够达到合格标准的残疾人可以申请小型汽车的驾驶证（“C1驾照”）。
而2010年3月4日，由中国残疾人联合会牵头起草的《关于切实做好残疾人驾驶汽车相关工作的通知》[残联发2010（29）号]，更是以七部委联合文件的形式，公告颁布。在这个通知的开头，明确提出“驾驶汽车是残疾人参与社会生活的平等权利和重要条件。近些年来，随着国家经济社会发展和人民生活水平的提高，广大残疾人驾驶汽车的诉求日趋强烈。党中央、国务院十分重视残疾人驾车权益保障工作。在各相关部门的共同努力和推动下，残疾人驾驶汽车工作取得了积极进展。相关部门制定了《肢体残疾人驾驶汽车的操纵辅助装置》国家标准，2009年12月17日，公安部发布了新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》，允许右下肢、双下肢缺失或者丧失运动功能但能够自主坐立的残疾人驾驶专用小型自动挡载客汽车，允许佩戴助听设备能够达到规定条件的和手指末节残缺或右手拇指缺失的残疾人驾驶小型汽车、小型自动挡汽车，规定于2010年4月1日起实施。这对于保障残疾*****益、弘扬尊重残疾人价值权利的理念具有十分重要的意义。”
无疑，盖着堂堂中国残疾人联合会、工业和信息化部、公安部、交通运输部、卫生部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局七部委大红印章的文件，可不是儿戏，是中国政府对*****尊重的具体体现，是残疾人“平等、参与、共享”社会资源最有力的依据之一。于是乎，全国各地，纷纷行动起来，媒体上关于残驾的新闻，更是铺天盖地，层出不穷。截止目前，许多省市，已有合符规定的残疾人在报名学驾，而且不少已拿到了C5驾照，开车上路，与健全人一样，潇洒地行驶在共和国的条条大道上。
作为各方面工作都走在全国地市级城市前例的绍兴，我可爱的家乡，对于残驾工作，好象也在紧锣密鼓地展开，据有关部门透露，绍兴接受残疾人考驾培训的驾校业已通过省级有关部门的验收，残驾教练员也已上京培训完毕，残驾教练车也已经订妥，前几天，由市残联牵头、各相关部门负责人参加的联席会议也如期召开，可以说是万事俱备，不缺东风了。接下来，就是向社会公布信息，接受残疾人报名考驾。相信，要不了多久，绍兴也会有一大批残疾人，会拥有梦寐以求的C5驾照，合法地开车上路。 !0?o3,of-
笔者丝毫没有怀疑以上的既成事实，也衷心盼望这一天的尽快到来。但这以后的事，笔者倒是不无忧虑，这就是，一个政策的出台，虽说是经多方论证考察的，但也肯定不无瑕疵。绍兴，乃至全国许多城市，虽然都在陆续执行或开展残驾工作，但后续的事，好象还是没有得到及时的完善。
譬如，残疾人专用汽车的公共停车位，好象还没有或很少设置。现行的公共停车位，是依据健全人驾驶汽车的标准设立的，用于残疾人专用汽车的停放，应该不是十分合理，尤其是一部分残疾人是轮椅人，上下汽车对空间的要求比健全人上下汽车，要大得多得多，因此，建议相关部门，应有极早的考虑，否则，等残疾人领到了C5驾照，开车上路时碰到停车难的问题，岂不又是一场空欢喜？
再，现行的政策，允许残疾人驾驶的是残疾人专用自动档小汽车，而且必须经相关部门检测合格，贴上残疾人专用标记，才可合法上路，而且还规定健全人不允许驾驶残疾人专用自动档小汽车，不象原先健全人的驾照，只要拥有A照，就可以顺利驾驶B、C照允许驾驶的车辆。当然，出台该政策时，是充分考虑到了要保护残疾人的合法权益。但现实中，残疾人相对来说是一个弱势群体，这个弱势，可是包括行动能力的弱势和经济条件的弱势，如果这个残疾人家庭，是由一个健全人和一个肢残人组成的家庭（相信在社会上，这样的家庭组合不在少数），而且原本就有一辆自动档的小汽车，通过加装现行的一套辅助装置，就完全适合残疾人当作C5准驾车辆来使用，但这装置其实丝毫不影响健全人的习惯驾驶的，如今，硬要这个本来就弱势的群体，再添置一辆专门的汽车供残疾人专开，是否是人为地设置了准入的高门槛，显得有些刁难人呢？笔者以为，要解决这问题，其实很简单，只要将那残疾人专用标志做成通行牌那样，是残疾人开的，就将此牌搁在驾驶室前醒目位置，如属健全人开了，就拿下这专用标志，如有健全人冒用，一经查获，即课以罚款。这样一来，岂不两全？
一个政策的出台，其好坏，当然得经过时间的检验才能确定。不过，政策总该是施惠于民，这样的政策才算是好政策，出台这些好政策的政府部门，也理所当然地为成为一个真正惠民的好政府！残驾政策的出台，也理该是让极大部分的残疾人受惠，那才是残疾人所需要的，如果极大部分残疾人在实际上都无法接受，那就得修正、改善。当然，笔者只是升斗小民，可能考虑问题，挂一漏万，但所谓“智者千虑、必有一失、愚者千虑、必有一得”，不知笔者这一虑，算不算得上是一得？

锡城25名残疾人拿到驾照 开自动挡改装汽车

无锡已有77人接受了或正在接受驾培，而他们中的25人已经顺利地拿到了C5证，其中不少人甚至已经圆了自己的“驾车梦”。驾培教练告诉记者，与普通学员相比，这些特殊学员学习更加得刻苦，驾培老师也要付出得更多。

　　学车比普通人多花一个月

　　“感觉还好，我已经转了三圈了，今天学得还不错！”11月11日下午2点，在广石路金南驾校的训练场上，50多岁的周师傅一边手握方向盘，一边信心十足地告诉记者。

　　为了能尽快练好车，周师傅当天一早9点就到了驾校，和车上其他几位残疾人学车者一起练内场，训练到下午5点才结束。“我们天天来，希望能尽快学好嘛，拿到证，这样自己开车。”就在说话的间歇，车上的几位学车者忍不住催促，对话一结束，他们就赶紧开起来了。

　　而看到这些特殊学员们的认真劲，一旁教车的驾培高教练有感而发地告诉记者，这些残疾学员学得真的很刻苦，比普通人花的时间也更多。“普通人，比如倒桩这个环节，七八天也就差不多了，但是他们非要练个十几天。尽管这么长时间也完全可以学会，但是他们还是愿意花时间多练练。通常，他们学车要比普通人多花一个月时间。”高教练还告诉记者，为了增强残疾人学员的信心，他们特别注意教课时的语气语调，尽量不影响到他们的情绪，“因为他们一般比较敏感，所以说话要和蔼可亲。”而这些驾培车，都是经过改装的，由专门接受过特别培训的教练来培训他们学车。

　　高位截瘫老兵已拿到驾照

　　毛师傅之前是消防兵，因公摔成了高位截瘫。新的规定实施后，他很快到驾校报名参加了驾车培训。经过3个月的时间，虽然中间桩考重来了一次，但最终还是顺利拿到了驾照，而且开上了经过改装的自动挡轿车。

　　据悉，拿C5证的残疾人可以开的车，与常见的那种三轮的残疾专用车不同，属于普通轿车的改装车。“其实，就是你买了普通的轿车，然后到认可的机构去改装，把刹车等装置上移到方向盘附近，可以手操作。其他从外观上来说，没有什么差别，外面人一般不知道开车的是不是残疾人。”

　　残疾人学车多道体检关

　　根据通知的规定，能够申领C5证驾驶汽车的残疾人，主要是指右下肢、双下肢缺失或者丧失运动功能但能够自主坐立的残疾人。左下肢缺失或者丧失运动功能和右手拇指缺失或手指末节缺失以及有听力障碍但佩戴助听设备能够达到合格标准的残疾人，按公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》(第111号令)中的其他相关规定办理。“车的尾部，规定要贴个残疾人轮椅的标志，提醒其他开车者注意避让，且停车有优先权。”

　　所有参加培训的残疾人申请者，都必须到指点的医院进行体检，认同合格后才能参加驾车培训。同时，可以报名学车的驾培机构也是指定的，金南驾校是无锡市区目前唯一有资格的培训机构。