来源：羊城晚报 | 2012-08-04 14:56:20


华盛顿“的哥”上月抗议新措施

　　车辆旧，车况差，拒载，不能刷信用卡，司机不专心驾驶……乘客对美国首都华盛顿出租车的抱怨不一而足。不少乘客宁愿多花钱雇“外地”豪华出租车。

　　华盛顿市议会决定加强管理出租车，出台改革措施。出租车司机感觉日子越来越不好过。

　　不想改现状

　　华盛顿市议会７月决定采取措施，提高出租车行业的服务效率和安全。措施包括淘汰行驶时间超过一定年限车辆，统一车辆外观，引进信用卡结算，用现代化技术防止司机“宰”客。

　　这些措施令司机们满腹怨言。

　　叙利亚移民塞诺·哈桑７４岁，１９６６年移民到美国，经过艰苦打拼立稳脚跟，开办出租车行，眼下有２２辆车，其中一些行驶时间超过８年至１２年。他不满市议会要求淘汰老旧出租车，认为应以行驶状况和是否通过安全检测作为淘汰标准。

　　华盛顿出租车因大多只能用现金付费而饱受诟病。市政府７月与电子支付服务商VeriFone签约，在出租车上安装计程和信用卡收费系统。

　　对于哈桑而言，安装VeriFone系统意味着几年前按市政府要求安装的计程器作废。这些计程器每台４００美元。

　　另外，按照市议会改革出租车行业的新举措，哈桑车队中２０％车辆须更换为能搭载残疾人的车辆。哈桑为此需要花４.５万美元。

　　哈桑抱怨“没法做生意”，“我连给自己买辆新车的钱都没有，我完蛋了。”

　　厄立特里亚裔司机比尔·梅莱斯５９岁，开出租车３０年。他认为出租车安装信用卡收费系统理所应当，但反对强制安装指定企业的系统。他先前在车上安装另一家服务商的刷卡机，按合同每月缴纳５０美元服务费。“现在我不得不再装一部！”

　　他认为市议会改革没有充分考虑司机意见，因为“９０％司机不住在华盛顿市，不在这里投票”。

　　满腹牢骚话

　　华盛顿出租车多为个体经营。“的哥”弗兰克尔认为市议会改革出租车行业的真正动机是“挤走个体经营者，引进大型租车服务商”。

　　司机埃尔弗莱姆·阿莱穆，４９岁，反对在出租车里装全球定位系统，觉得这侵犯他的隐私。“他们为什么要追踪我？我又不是罪犯。”莱穆说，他反对的另外一条改革措施是违规５次就要被暂停营运资格。他担心随便一件小事就可能构成违规，最后让他丢掉饭碗。

　　拉里·弗兰克尔５９岁，在华盛顿开出租车１７年，先前每周工作５天，每天８到１０小时。随着华盛顿把出租车计费方式从按区段计费改成按计程器显示金额收费，弗兰克尔的收入减少３０％。为维持生计，他只好延长工作时间，每周几乎没一天休息，每天出车１２到１４小时。弗兰克尔２００３年租下一辆福特水星大侯爵轿车，至今行驶２５.１万公里，本该换辆新一些的车，却因为手头紧不打算换。

　　强大外来户

　　乘客不理会“的哥”们的苦衷，而是理所当然选择更好的服务。

　　罗杰·怀特现年２６岁，是一名活动策划者。上午１０点，他穿戴整齐，准备出发去华盛顿最高法院履行陪审员职责。他本打算步行５个街区到Ｕ街乘地铁去法院，想到炎热天气，决定还是打车前往。

　　他再一次联系尤伯签约司机，这已是一周里第三次使用尤伯的服务。尤伯总部设在加利福尼亚州旧金山，７个月前把业务扩展到华盛顿，提供轿车出租服务，收费比华盛顿本地出租车贵，但服务好。

　　尤伯没有自己的司机或车。与其说它是汽车租赁商，不如说它是乘客与司机之间的中间商。尤伯与愿意为它工作的司机签约，要求签约者达到一定资质，比如，要通过路况熟悉度考试，所拥有车辆车龄不得超过７年。

　　乘客利用尤伯公司开发的一款智能手机应用软件可以轻松选择司机以及接送时间和地点，过后给司机服务打分，５颗星为满分。司机可利用软件接“订单”，成交后，向尤伯支付２０％车费作为中介费。

　　尤伯的司机仪表整洁，穿白衬衫，打领带，见到乘客一定先送上一句问候语，然后问乘客是否希望按某条特定路线行驶。到达目的地后，司机下车为乘客开门，问乘客是否满意。

　　像怀特一样，珍妮特·多诺万对本地出租车服务印象不佳，如今是尤伯的忠实客户。（欧飒）