来源:吉林交通报　　2010年12月02日


　　韩国人嫌收费太贵

　　韩国是个多山的国家，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个的隧道，致使成本增加。从2007年7月1日开始，仁川机场专用高速公路等三条民间投资的高速公路过路费上调了2.4%~4.6％，目的是保证能在规定的期限内收回投资。现在，一般家用轿车通过仁川机场高速公路时的过路费是单向7100韩元，往返1.42万韩元，平均每公里为197.2韩元 （100元人民币约合2.35万韩元）。一部分韩国人每天开车上下班，抱怨说：“说起高速公路，脑海中首先浮现的就是堵车和昂贵的过路费。现在经济很不景气，高速公路的收费也应该便宜一点。”随着新任总统的上台，有关高速公路的政策也出了好几个。韩国国土海洋部已经提交了 《收费公路法修正案》。从今年4月20日开始，从周一至周五每天 “早上班，晚下班”并且使用 “Highpass （快速通道）电子卡”的车辆，如果在韩国道路公社管理的高速公路上行使不超过20公里的话，过路费最多可以减免50%。

　　俄罗斯对收费酝酿多年

　　高速公路收费问题在俄罗斯已议论多年了。 2005年1月，俄政府批准了俄交通部呈交的关于修建收费公路的报告。随后，俄政府责成交通部立即着手建设俄第一批收费高速公路，即莫斯科——圣彼得堡市高速路，造价约为1500亿卢布，成本可在建成后15年内收回。由于汽车流量和公路通行能力之间的缺口太大，俄交通部的官员称，俄收费公路建设将会增长，但不会具有大规模的性质，原因在于俄主要公路网的汽车流量太小，为了使公路能够收回成本，一昼夜的车流量至少应在2万辆。但同时该名官员又说，这并不意味着政府将放弃公路收费的想法，在一些车流量极大，且公路质量优良的地段，将看情况设置收费站，如各大城市的机场路等。俄交通部长曾表示：“俄今后将把公路的使用视为一种公共事业，公路使用者缴费将成为这一行业改革纲领的主要内容。当然，并不是所有的公路都收费，只是一些新建的公路。”

　　美国大部分不用缴费

　　美国被称为 “汽车轮上的国家”。1935年，美国就建成了从波士顿到纽约的第一条全封闭高速公路。在重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉、也最惬意的。目前，全美国约有9万公里的高速公路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市。在美国中西部地区，绝大多数高速公路很难看到收费站。美国高速公路，即使收费也不高，一般从2美元到20美元不等。如今，由于美国各大城市迅速向外扩张，高速公路的维护成本越来越高，收费式高速公路也成为越来越多的州际高速公路的营运方式。美国国会已经授权各州政府，可以在以前无须缴费的州际公路的某些路段设立收费站，以此促使对堵车没有耐心的驾车者避开交通瓶颈路段，并为修建更多的高速公路筹集资金。（淼辑）