添翼牌手操作装置，发布以来，受到了C5条件（双下肢残疾人）朋友的热烈欢迎，在使用中给予了很高的评价。这部分朋友，大部分都是曾经使用过盘式三轮车，或者驾驶过手动挡的汽车的朋友，因为这些朋友，都是曾经自己设计，研究过各种驾驶操作装置，制作过各式各样的操作装置，不断地摸索和体验各种方式的适应性。所以当发现了添翼之后，都表示了极大兴趣和关注。
还有更多的朋友，刚刚踏入驾驶汽车的行列，有的则是刚刚拿到驾照，经常询问添翼操作装置的特点，在这里给大家做个粗浅的分析。
1.驾驶汽车的安全保障就是刹车，添翼采用了，一种最直接，最快速，最方便，时间最短，行程最小的方式。它的安装位置恰到好处。对意外事件发生时，几乎可以做出下意识的反应，甚至于比健全人进行刹车，还要快一拍，因为健全人刹车时，还要将脚从油门踏板上先抬起，然后再将刹车踏板踩下，这个动作，都没有添翼快。这是装置的重要的特点。添翼没有把刹车和油门设计在一个杆上，其目的就是要减少，刹车时放空油门的那段行程，虽然只有区区80毫米左右，但它能在生命与伤亡之间起到决定性的作用。它完全可以对行车安全就做出保证。
2.油门和刹车在一个杆上，采用了一种叫做同轴随动的技术，油门随刹车杆一起运动，加油时，只需把刹车杆作为支点，手掌握紧，即可加油，这样在保持刹车状态时，也能加油，就可以满足坡道起车的要求。另外用手掌握紧和放松的方式，来加油，可以细微的调节加油量。比较用旋转式，（手腕用力）和推拉式加油（臂膀大幅度用力）要轻松的多，至于究竟能到达什么样的概念，举个例子，就好像俯卧撑，你做一个两个，不算什么，但你做到十个，一百个，甚至一千个的时候，大家可以想象是什么情景了，加油这样一个很小的动作，如果你不停地重复这个动作，时间长了，就是这个情景。特别是采用臂膀悬空的方式，去操作油门，相信每个使用过的朋友，都有最直接的感受了。所以就不难想象，采用一种轻松实用的方式，该是多么的重要。
3.添翼能在自动挡的车辆上，展示出非常优异的性能，同样可以在手动挡的车辆上，把操作功能延伸到手上，只要增加一个能和刹车杆同步的，又可以独立操作的离合器操作杆，就可以完成对手动挡汽车的驾驶了。添翼按照这个思路的设计，为双下肢的残疾人，驾驶手动挡汽车，创造了一种可能。它比那种需要先操作离合器，再把它锁死，然后去换挡，再打开锁死，再去操作离合器的方式，显然迈进了一大步，具有不可比拟的优势。在驾驶汽车的操作中，所有的动作都是必须保证，敏捷，迅速，一寸一分都要计较，才能得以实现。
4.天翼的操作手柄安放位置，是一个极具人性化的设计，它把手柄放在了方向盘的平面上，这样就可以使你在操作驾驶时，大拇指搭在方向盘上，使操作者的臂膀有一个支撑点，降低了操作者疲劳强度，又可以对方向盘做小角度的调整。在这时你就有可能使用右手，去做驾驶室内，做其它任何一种设备的操作了。这种方式，是其它任何一种形式的操作方式，都无法比拟的。

5.添翼为使这套装置，能够安装在各种不同的车辆上，提供了几种不同的安装方式，用以保障在不破坏原车部件的基础上，能牢固，稳定，安全的使用，这也是具有独立特点的。时代在发展，技术在进步，祝愿添翼进一步发展，不断完善，为残疾人的出行提供更加方便的条件。

哪里生产的？价格多少？最好能上个图看看。

我个人比较喜欢渔歌的装置，他的自动挡装置大家有见过吗？少了离合装置，做的非常淋漓尽致，它的刹车和油门是分开的，比较其他装置行程几乎没有，所以反应速度要比正常人驾驶的还要快，因为正常人驾驶右脚是踏在油门上的，遇到紧急情况要换刹车是有时间差的，而渔歌的装置可以在第一时间作出最快反应比较合理。我想渔歌手动挡装置的出现是超人一步。问题就是不知道方向盘下面如何固定？告诉大家，驾驶手动挡汽车要比自动挡汽车的难度大，这个要看个人身体条件，双手力度不大灵活不够的慎用！ （纯属个人意见，说的不对的地方请大家指正，有什么意见或建议请大家讨论)

渔歌的这个有点不好说，上牌就会有问题，公安部的111号令规定C5只能是自动档的车