作者：多难之秋 提交日期：2010-4-7 8:13:10 引自：天涯

　　听障人士的开车梦何时才能圆？
　　
　　中国听障者人数众多。据全国第二次残疾人抽样调查结果显示，中国内地目前的听力残疾人达2780万，其中0—6岁的听障儿童约为13.7万人。
　　但听障者安装了人工耳蜗后，听力可以提高不少，30分贝，也就是说，一般人的讲话声能够听见。资料显示，近十年间，相关部门实施贫困聋儿康复救助，开展彩票公益金项目，推广人工耳蜗技术，取得了显著成效。截至二00七年底，全国已康复训练七岁以下聋儿近三十万名，为近十一万名贫困聋儿免费配戴助听器。
　　一般人说话时，声音为40分贝左右；高声说话时，声音为80分贝。正常人的最低听力是0—45分贝，而安装人工耳蜗的听障者通过适应性练习，一般最低能听清40—50分贝的声音。还有好多听障人士，用的是助听器，对于运用助听器的听力损失中等或轻度者来说，最低能听清30—40分贝的声音
　　公安部111号令的文件允许有听力障碍但佩戴助听设备能够达到合格标准 （两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向）的人员，申请小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型的驾驶证。这意味着听障者有了取得驾驶证的机会。对于全国几千万听障者来说，的确是个福音。
　　但听障者有多少人能够通过体检呢？我看极少。
　　有一位听障网友兴冲冲地去检测，结果检验时音叉发音很轻，仅25分贝。而实际上，无论是凭借助听器和人工耳蜗，一般最大听力也达不到25分贝。即使是世界上最好的人工耳蜗，最多也只能达到30分贝。而且还要求两只耳朵都检查。要知道，做一只人工耳蜗要20万元，多少听障者有这个条件呢？再拿我来说吧，体检测试听力时，我发现车管所的听力体检室环境很差，很吵，没听到开始，却听到身后杂乱的脚步和讲话声音，没法集中精力做检查。听力补偿没有恢复到35分贝以上（正常人为25分贝左右），根本检查不了。
　　我觉得对于听障者来说，这样的检测要求太苛刻了。
　　
　　
　　在香港、澳门、台湾、日本、韩国等规定，戴上助听器后，5—10米内能听到响声即算通过。聋人的视觉和注意力强过于正常人注意力集中在开车过程中极其重要。聋人不论全聋，半聋，国外法律的一般原则和准绳是只要有能力充分控制车辆，不危害公众安全，达到一定年龄(一般是16岁)，视力良好，能够通过笔试和路试，即可给予驾驶执照。让聋人也能亨受正常人一样申领驾照。
　　国外的法律都不会明文规定残疾人可以或不可以驾驶机动车的，因为不论是支持或反对，都有歧视残疾人之嫌。国外残疾人敏感而自尊心强，不愿意看到法律条文把残疾人突出来。例如公共交通系统的残疾人身份证便没有“残疾人”的字样。若遇到交警查问，只用出示那张残疾人证，不用说什么话，交警便不会留难。国外的残疾人法是专门为残疾人争取杈利和支援的特殊法,其中的要求和规定非常广泛，也没有明文规定政府或私人机关必须允许聋人怎样怎样。
　　因此驾驶教育课程都强调：驾驶执照是政府发给的特权, 而是公民的基本权利。如果你屡次醉酒驾驶、不遵守交通规则、经常拿罚票，驾驶权是可以被取消的。这条法律中国和国外是共通的！
　　反对聋人驾车的理由一般是聋人听不到警号和声音，不安全。其实警号不常发生，即令车后有警号，聋人也可以通过反光镜看到后面的警车警灯，于是也慢慢跟着回避。多年的经验证明，听觉在驾驶时并无多大作用。正常视觉和反应能力反而更加重要，而聋人的视觉和反应能力并不比健听者差。　中国聋人若要争取驾驶机车的权利，正确的方向是政府公安部门人性化对聋人驾驶开放，而不是被所谓的“两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向”的框框限制，并为聋人提供译员支援，协助聋人通过笔试路试，终而取得驾驶执照。

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