(2011-03-27)

　　尽管本地电动车数量有限，已有购物商场在停车场内安装充电站并预留停车位给环保汽车，为未来的“绿色旋风”做准备。

　　根据陆路交通管理局数据，截至今年1月，本地只有10辆注册电动车在公路上行驶，两辆是汽车、七辆电单车和一辆货车。不过，一些大厦管理层并没有因此忽略环保车风潮。

　　例如发展商联盛（Lend Lease），早在两年前便与充电站供应商Greenlots合作，在属下的PoMo购物商场测试充电站。过去一年，它也陆续为313@Somerset和百汇广场添置了充电站和环保车专用车位。

　　联盛亚洲持续发展主管杨文（Mann Young）受访时直言，至今没看过车主使用停车场内的充电站。

　　“不过这是个先有鸡或先有蛋的问题。如果没有大厦愿意提供充电设施，就不会有人愿意购买电动车。总得有人率先行动，而发展商就可扮演这个角色。”

　　据杨文观察，虽然三个商场的充电站乏人问津，但已引起一些公众的好奇心。他就曾见过家长站在充电站前向孩子解释用途。

　　联盛计划为还在筹建中的裕廊商业区新商场也安装充电站。如果日后需求增加，联盛不排除为电动车个别划定专用停车位。

　　其属下三个商场现有的预留停车位，是供所有环保车共用的，除了电动车，混合动力（hybrid）车也可使用。

　　目前，除了联盛的三个商场外，Greenlots也为七座大厦、住家以及俱乐部安装了充电站。不过因为还处于试验期，Greenlots并未向大厦收装置费。

　　Greenlots董事经理里塞（Oliver Risse）说，电动车的数量还少，暂时很难计算需求量，因此装置费等详情需日后再决定。


313@Somerset去年率先装置电动车充电站，并预留了停车位给环保汽车。（受访者提供）


充电站为大厦加分

　　不过即便要收费，杨文认为，装置充电站对业者而言，依然是划算的。他以公司在澳大利亚的经验指出，过去10年来，已有越来越多欧美投资者，将发展商企划中的环保措施列为考虑重点。

　　“欧美国家的环保意识较强，要争取他们的投资，你的建筑设计不能没有环保设施。虽然环保建筑成本较高，但美国的调查发现，很多跨国企业都宁可支付多一点租金租用环保办公楼。”

　　虽然这在新加坡等亚洲国家还不明显，但杨文与里塞都坚信电动车充电站等环保设施，必然会在亚洲国家成为趋势。

　　杨文指出，澳洲办公楼装置环保设施，是在市场需求的推动下自然形成的，但新加坡与中国等亚洲国家，目前是有政府在背后大力推动，所以相信只要五至十年便可迎头赶上。

　　此外，新加坡面积小，正是电动车盛行的“天堂”。

　　里塞说：“电动车行驶距离不能太远，并需要有完善的电供网络，正适合在新加坡这样密度高的城市推行。”

　　他也指出，面对油价飙升的压力，推行环保车刻不容缓，而在众多选择中，电动车或是最方便推行的一个。“电动车不像其他环保车，无须大费周章在全岛设立充气站，你只要直接借用无处不在的电供网络即可。”

　　“你不难发现，几乎所有车商都已开始积极研发环保车，其中不少是电动车。一旦更多车型推出市场，自然就会成为趋势。所以电动车的时代一定会来，问题只是多快。”

三菱电动车抵境计划又推迟

　　3月眼见就要过去了，但预计于今年第一季登陆新加坡的i-MiEV电动车却迟迟不见踪影，公路测试料将再次展延至年中。

　　由本地三菱汽车（Mitsubishi）总代理合发工业（Cycle & Carriage）引进的i-MiEV电动车，最初定去年底送抵新加坡。但到了去年10月，计划却被推迟至今年第一季。

　　根据当时的报道，第一季送抵的首批i-MiEV电动车将有25辆，而当局会根据电动车数量加设充电站等基础设施，并就这25辆i-MiEV展开公路测试。不过到目前为止，已引进新加坡的i-MiEV电动车却只有区区4辆。

　　对此，陆交局与能源市场管理局在回复本报询问时说：“参与交通科技研发计划（简称TIDES）的i-MiEV共有25辆，但车子几时送抵得看有没有公司订购。”

　　“目前已有约10家公司表示有兴趣订购i-MiEV，并积极地与合发工业洽谈。”

　　当局也指出，确定订单后，车子估计还须三个月左右才能运抵，因此第一批i-MiEV可能要到今年中才能“交货”，而充电站等基础设施将“根据电动车送抵新加坡的步伐增设”。

　　除了i-MiEV以外，当局也正在和雷诺—日产（Renault－Nissan）以及其他车商洽谈，相信到了今年底会有更多电动车车型流入市场。

　　nghuimin@sph.com.sg

《联合早报》
（编辑：黄秀茱）

发展趋势，绿色环保。