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今年以来国内车市整体销量出现持续下滑，新能源汽车市场作为新兴版块，在经历快速增长后，今年下半年也停止了上扬的趋势，销量开始下滑。在9月份国内新能源汽车销量迎来了今年以来的“三连跌”。9月份国内新能源汽车销量为8万辆，同比下跌34.2%，下滑幅度依然非常明显。 为何持续下跌，原因非常简单，无非就是消费者还不买账。就目前而言，新能源汽车的实用性、经济性都不如传统燃油汽车，下面我从消费者的角度来给大家例举一些问题。 1、停车充电的问题 如果是在小区，你需要买一个固定的地下停车位或者车库，有了车位才可以像物管申请安装，物管同意以后才能去向供电局申请安装充电桩，但不是所有的小区都可以顺利的装上充电桩，比如一些电力设施老旧的老小区，到了冬天住户电器用的多都会跳闸，就别指望着给你去装充电桩了。 上面说的还是有固定车位的情况，要是没有固定的车位，那电动车要充电只能去找附近的充电桩了，打开地图app搜索充电桩，附近还是能搜到一些的，但是等你开到那里有可能充电桩已经被沾满了，充电又不是加油几分钟的事情，总不可能在哪里排队是吧。 当你开始用了这些共享充电桩就会发现一个又一个很烦人的问题，每换一个充电桩就要下一个新的app，到头来手机里下个七八个APP是很正常的事情。这还不算完，不同型号的充电桩充电的速度是不一样的，有些直流充电桩快的2个小时左右充满，慢的交流电充电桩冲个3~5个小时都很常见，一般这些充电桩还需要收你的停车费... 2、保值率的问题 新能源汽车的保值率一直是一个大问题，想要知道新能源汽车究竟有多不保值，我们可以参考中国汽车保值率研究委员会发布的2018中国汽车保值率报告，在这份报告里统计了各个车型的保值率，我们找一些具有代表性的汽车来和新能源车做个对比 我们可以发现保值率最高的自主品牌新能源汽车，3年保值率仅有34%，也就是说你15万元买的新车，开3年最多只能卖5万块，而且能卖这个价格已经是非常不错的了。 3、续航里程 除了特斯拉的500-600公里续航以外，电动车平均续航里程在300-400公里左右，而且电量你不可能一次开完，平时电量剩个百分之一二十就要想着去充，再加上动辄2-3小时的充电时间，对比5分钟加满油的燃油车，新能源汽车可能会让你经常陷入电量焦虑。 4、新车价格贵 虽然有补贴，但是新能源汽车的新车落地价格对比燃油车还是较高，以吉利帝豪GS(参数|图片)举例，燃油版最高配的帝豪GS新车售价在10.88万，而电动版最高配的帝豪GSe(参数|图片)新车售价则要15.98万，整整贵了5万元，而多出的这五万元在这个价位可以选择更高一个级别的燃油车了。 5电池更换费用 除了新车的价格高以外，新能源汽车的电池属于消耗品，虽然目前国家有8年质保的政策，但是在这周期内电池的电量也是会逐渐衰减的，衰减到一定程度就需要去更换，而新能源汽车更换电池又是很大的一笔开销。 决定更换电池费用的是电池的容量，容量越大的电池续航里程越长，同理更换起来也越贵，就目前而言更换1千瓦时电池在1500元左右，像帝豪GSE最高配 62千瓦时的电池更换则需要93000元，已经超过新车一半的价格了。 如果不是政策限制牌照，或者运营车辆8年强制报废，我相信购买新能源汽车的人还会少一大半。新能源汽车看似千疮百孔，国家为何还要大力推广？ 虽然目前电动车不如传统燃油车实用，但是我国的燃油车工业起步较晚，核心技术受制于人，例如发动机、变速箱这些重要部位，技术几乎都依赖外资企业。2017年广汽传祺GS8(参数|图片)就因为爱信变速箱供应量不足，没办法，当年只好减少了这款车的产量。 而新能源汽车的产业链更加完整，比如车架原材料、动力电池、整车电脑系统等等这些在国内都已经形成了成熟的产业链。这些优势就可能让国产新能源汽车实现弯道超车，超过其他国家的品牌。 随着新能源汽车补贴逐渐减少，为了“骗补”而造车的企业也纷纷倒闭，潮水褪去后才知道谁在裸泳。如今新能源汽车留下来的只能是综合实力强的企业，市场不相信眼泪，想活下来就要用尽全力。 人人都希望我们的汽车能屹立全世界，但就目前的使用情况、综合售价而言，消费者仍然青睐传统的燃油车。等新能源汽车的基础设施完善起来，产品又实惠又可靠的时候，那时候我相信消费者自然会作出选择。

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