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最近来自美国汽车协会发布的研究表明，驾驶员辅助系统并没那么可靠。 美国汽车协会测试了五款车型，分别装配有各家汽车制造商研发的最顶级驾驶辅助系统。其中包括2019款BMW X7的“Active Driving Assistant Professional”，2019款凯迪拉克CT6的“SuperCruise超级智能驾驶系统”，2019款福特锐界“Co-Pilot360 驾驶辅助系统”，2020款起亚Telluride “Highway Driving Assist高速公路辅助系统”和2020款斯巴鲁傲虎的“EyeSight驾驶辅助系统”。以上的系统据称均达到L2级，意味着使用系统时仍需要驾驶员控制。 美国汽车协会的测试表明，五款汽车驾驶辅助系统有一些共性：比如汽车每行驶8英里，就会提示驾驶员控制车辆方向。在美国汽车协会的研究中，以上此类系统的安全性并不可靠。当驾驶员过度依赖此类系统，且并未注意到系统已解除运行状态，这是很危险的驾驶行为。这些系统在开放路面做测试时遇到的问题，有73%是车道偏离或车道位置不稳定的情况。 美国汽车协会汽车工程与行业关系总监Greg Brannon在一份声明中说：“制造商需要努力开发更可靠的技术，包括改善车道保持协助并提供更充分的警报。主动驾驶辅助系统旨在协助驾驶员并帮助使道路更安全，但实际情况是，这些系统尚处于开发的早期阶段。” 在美国汽车协会的研究中，凯迪拉克CT6的超级智能驾驶系统在近800英里的测试路程中，遇到最少的问题，紧随其后的是BMW X7，斯巴鲁傲虎，起亚Telluride和福特锐界。在测试的封闭路线部分，车辆接近模拟的事故车辆时有困难，三分之二的时间发生了碰撞。 “我们知道94％的事故是人为失误造成，这就是为什么我们专注于开发有助于大大提高安全性的驾驶员辅助技术的原因，”汽车创新联盟，汽车和汽车行业的通信副总裁Wade Newton说， “但是，随着我们将这些日益先进的驾驶辅助功能集成到更多的车辆中，至关重要的是，驾驶员必须充分了解系统的功能和局限性以及他们自己的职责。”

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