北京市市政府：
北京市发改委负责同志：
北京市交通委负责同志：  
北京市残疾人联合会：    
我们是在北京市率先驾车的残疾人。随着国家的经济实力的强大，中国残疾人事业的发展，残疾人生活水平的改善，党和政府为改善残疾人生活状况出台了一系列优惠政策。特别是北京市交通委相继出台了《关于推行车辆驾驶员管理便民利民措施的通告》（市交管〔2003〕4号）和《关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定》（公安部令〔2010〕第111号）政策，允许残疾人驾车，对残疾人驾车提供照顾和帮助，充分体现我国社会主义制度的优越性以及党和政府对弱势群体的人文关怀，我们为此十分感激党和国家。很多残疾朋友说：“开上汽车，我们就像生出了一对翅膀。”残疾人驾车不仅极大地开拓了我们的视野，延展了我们全面参与社会生活的空间，而且为我们的学习工作和生活都带来了极大的方便。
随着我们进一步的驾车体验，我们也感受到了还有很多不够完善的问题，希望相关领导能调查、研究并予以考虑和解决：
（一） 关于残疾人泊车位和停车费
残疾人驾驶汽车在我国还是新事物，有关残疾人驾驶汽车的一系列优惠政策才出台时间不长，还要做很多后续的工作才能跟进完善。
例如，一些道路和城市基础设施还没有完全与残疾人驾车无障碍的需求相配套。很多公共场，旅游景点的停车场都没有在入口最方便处设置残疾人专用停车泊位。很多残疾朋友开车去办事、看病、购物、就餐、旅游，到了目的地却发现无法就近泊车，还是只能遥望近在咫尺的目的地伤心叹息。甚至回家、到单位上班也是如此！根据《北京青年报》2010年5月22日的一篇报道：北京地面停车场和一些年代较久的商业设施地下停车场未设残疾人专用车位的问题比较突出。在百安居双井店东侧的大型停车场，百余个车位中找不到一个残疾人专用车位。停车管理员表示“从没见过也没听说过这样的专用车位。”在西单时代广场地下、乐购超市地面、丰联广场地面、甚至政府机关、残联等停车场，也存在同样的问题。而在新光天地、宜家家居、东方家园、城乡贸易中心等建成商业设施的地下停车场，无障碍车位的设置比较到位，但通常存在被社会车辆占用的问题，对此缺乏有效管理，导致设置的无障碍车位形同虚设。
另外，虽然新的残疾人停车收费办法业已经公布，但是，办法只是说残疾人停车可以按照原来的收费标准收费，这一点不够明确。原来的收费和现在的收费也没有明确的参照标准，每个收费停车场原来的收费标准各不相同，各个停车场究竟应按什么标准收费残疾人也不得而知，无法根据新办法来维权！缺少执行力度。而且对新出台的残疾人汽车停车收费办法及无障碍车位的使用规定等的宣传也不够普及。已经连续发生多次残疾人驾驶员与车场管理员发生争吵的现象。
2011年5月12日星期四下午，某残疾人驾驶员在北京牡丹园（牡丹电子集团有限公司停车场）停车一小时左右，就被索要7.5元停车费。当他指出自己驾驶的车辆为残疾人用车，根据国家发改委相关文件，应当按照价格调整之前收费标准收费时，收费员置若罔闻，还态度蛮横地说：“除了‘经’‘警’‘特’，可以免费，其它必须照新价格收费，你可以随便投诉”。这位驾驶员当时是在被迫的情况下交了收费员指定的停车费才被允许离开停车场。另一位残疾人去市残联参加活动,在无停车位情况下,将车停在残联路口马路边被收费员索要一小时10元。
作为公民，我们有权利享受《宪法》、《残疾人保障法》赋予的一切权利。随着残疾人驾车新政的出台，北京市政府也及时出台了相应的法律法规来保证残疾人行使驾车出行的权利。但是，现实是有些单位不作为，有个别人不自觉，无视与不保护残疾人驾车权益相关的法规的做法却得不到处罚。从目前看，无论是设置残疾人泊车位，还是残疾人停车收费的办法，与其它法律法规相比，似乎都缺少权威性和强制力。北京市发改委优惠残疾人停车的政策根本没有得到实际执行，这一点希望有关方面的主管领导能够作相关的深入调查并尽快予以解决。
我们强烈呼吁要尽快强制实行在全市所有公共场所设置残疾人专用停车泊位以及与残疾人无障碍驾车相关的法律法规。出台政策不要显出羞羞答答，残疾人专用车在北京相对社会车辆而言只不过是九牛一毛，应当明确实行对残疾人驾驶车辆实行免除停车费。
此外，《中华人民共和国残疾人保障法》（2008年4月24日十一届人大常委会二次会议修订）第五十五条规定：“有条件的公共停车场应当为残疾人设置专用停车位。”其中。“有条件的”这一限定句似乎界定模糊，容易让不守法的人钻空子。无障碍环境的根本目的是方便所有公民（包括残疾人公民）公平地、方便地、有尊严地去使用一切公共设施。我们要求此规定应当修订为“凡是设置公共停车场的地方都应在最近、最方便的地方设置残疾人专用泊车位”。严禁非残疾人汽车停泊在残疾人专用停车位上，如有停放应按违规停车处理。
（二）关于非残疾人驾驶员不得驾驶C5驾照汽车
按照《公安部关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定》（公安部令第111号）的规定，残疾人专用车辆改装后只允许持C5驾照（手驾或左脚驾）的残疾人驾驶，持其它驾照驾驶该种车辆按无照驾驶处罚,这项规定不尽合理，必然派生出许多问题（如残疾人突然不适或下车后偶尔摔伤、酒后……都不能有人代驾）。照《公安部关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定》的规定，给汽车安装了辅助装置实际上就是把汽车变成了残疾人的专用车。这意味着如果残疾人驾驶员家里还有其他非残疾人驾驶员开车，那就必须拥有两部汽车。残疾人由于自身残疾导致的经济收入偏低和行动困难等原因，显然在多方面无法与健全人群体相提并论。以目前残疾人家庭经济能力和家庭状况，根本无法承受一家购买两部汽车的负担。因此，会限制汽车在残疾人家庭当中应起的作用，有必要加以修改。实际上，利用现有的技术条件，一辆汽车不经拆卸辅助装置，即可作普通车辆使用。应当许可持有其它证照的驾驶员驾驶有残疾人乘坐的残疾人专用车；另外应给残疾人驾驶员颁发移动的残疾人专用车证件，普通社会车辆一旦车上乘有残疾人，此车应享受残疾人专用车待遇。
现在的所谓残疾人专用车通行证，是为了区分C2右下肢健全人群驾驶机动车时的通行证件，不应使用在C5残疾人专用车上，因为C5的残疾人专用车是在车管所交管局重新备案登记的，而且有特殊的标志，不应再要求重复办理车辆通行证。
目前上路仍有交警不知道、不识别残疾人专用车和通行证的事情发生，请各部门对具体执法人员进行及时传达，避免造成不必要的纠纷。
（三） 关于摇号购车
我市约有1600名残疾人取得驾驶证、残疾人机动专用车约为1100辆。然而，正当有更多的残疾人也想拥有一部自己的汽车，体验开车带来的生活的快乐与便捷之时，购车却实行摇号！我们赞同北京市人民政府为改善交通状况而做的多种努力，同时也忧虑，残疾人刚刚得到的驾车出行便利会不会受到限号购车新政的影响？本市现有驾驶执照人员的数量为581万人，残疾人1600人，因此，我们建议有关部门是否可充分体现对残疾人的人文关怀，取消对持有驾照的残疾人驾驶员摇号买车的限制？
    残疾人不是社会的包袱，而是社会的义务！所以对残疾人驾车、购车、停车、道路收费等相关问题提供免费服务，是政府的责任和义务，其费用的发生应该由政府拨款来补贴相关单位！综上所述：我们强烈要求和建议有关主管部门考虑残疾人群体的呼声，尽快出台一些真正意义上的优惠政策。
1.依法必须为残疾人在公共场所提供就近和最方便进出的位置设置停车泊位。如果不设残疾人汽车专用停车位，因被视为非合格建筑。由此造成的罚款应有建筑物主支付；
2.免费或优惠停车，所发生的相关费用由政府负责补贴；
3.免除所有道路通行费用，所发生费用政府补贴；
4.实行残疾人专用车的油价补贴，所发生费用政府补贴。
5. 修订《中华人民共和国道路交通安全法》将非残疾人使用的机动车占用
残疾人专用停车位列为违章停车行为，并明确处罚办法。

2011年5月26日

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<渴望为残障朋友适当减免高昂停车费的建议书>签名
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关于家人及其他人不能驾驶C5车辆的投票
http://www.cjrjc.com/posts/list/675.page

巧用比喻批评发达国家
　　“刚坐下来，凭什么就要买单”
　　何亚非在新闻发布会上，第一时间回应了新协议草案。“最终版本，需要考虑到所有国家，特别是发展中国家的需求。对于发展中国家来说，这是生死攸关的事情。我们是受害者，我们更容易受伤害。煤炭，在发达国家用来供热洗澡，可在发展中国家，人们是用来煮饭的。我们生活在不同的世界。”何亚非表示，“发达国家提供资金，不是捐赠，不是在做善事，而是法律规定的义务。”

　　在这次气候大会上，一些发达国家声称，中国等发展中大国应该同样承担具体的量化的减排措施，中国自愿作出的减排承诺也必须纳入国际公约之中。面对发达国家的无理要求，何亚非在新闻发布会上巧用比喻回击：“我打一个比方，就像一屋子人在吃饭，发达国家已经吃很久了，发展中国家刚坐下来，发达国家就说，应该由你们来买单。”何亚非说，“这难道是公平的吗？”

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