有QQ号还要手机号验证，又不给，算什么？？？？

联系方式：QQ:361499826，发电子邮件也可以。最好以后大家都留下联系方式，不要躲躲藏藏，大定一起讨论共同进步该多好，谁做成了不都是好事吗？

另外再多问一句：
　　该装置在紧急刹车时，是先刹车后离合，还是先离合后刹车，或是几乎同时。或是刹车、离全任意时刻？？？
　　没研究过这个问题吧！有个一唱一和的家伙说了不少鼓吹些“装置的”话，让我很感动，因此想就这个问题，向大侠请教!!

五、残驾辅助装置同类专利分析（资料来源于网络，实观点无褒贬之意）
例1：温馨手：西安市残疾人用品用具开发服务中心开发的“残疾人驾驶汽车辅助装置” 专利号：CN200320109928.0　
① 产品特点：
温馨手操作特点：由静止点向后拉加油，向前推至静止点油位降至0，由静止点向前推刹车。操纵杆上集成“转向、会车、喇叭、坡起电磁限位”等操作功能。对于自动档车来说是一种不错的改装方式。
② 优点：后继设计中，刹车部分设计一电磁铁，有坡道起步延时刹车的功效。
③ 缺陷：加速杆操作缺少操作静点支持。在颠簸路面行车，驾驶人员身体随车晃动而引起加速手柄晃动产生速度波动，影响行车速度的稳定性。再则：安装及控制开关系统设计不足，整齐、美观、加工精度差。加装后，过大的占用驾驶空间。
例2、美倍力[CQF-MBL Ⅱ1-1]
① 产品特点：
手操纵驾驶汽车装置，安装于方向盘下方，向上（后）拉加速，向下（前）推刹车，设备小巧，是残疾人驾驶自动档汽车，一种较为方便的辅助装置。操纵简单，灵活、可控性好；
② 机械原理
利用杠杆原理将汽车驾驶操作的油门和刹车两个踏板通过连杆连接到操纵手柄上，用手柄操纵油门和刹车。
优点：加速支点（方向盘）兼顾辅助方向操作便利。
缺点：方向盘下空间应满足刹车双回路一个回路出故障时刹车行程增大的问题，否则必为安全留下严重的隐患。
⑤ 专利小结：
借鉴国外成熟悉技术。设计简单无突破可言，安装费用高过于暴利。
1. 辅助驾驶装置其他专利情况
例3 、CN94220052.7（专利人：阿布卡西姆•阿汗麦德）
现代汽车方向杆包装精美，该专利设计操作方式为：前后推拉，除应考虑行程及安装空间问题外，基本适合于自动档汽车。
例5：CN200520021895.3（专利人：黑龙江/袁永丰），
该设计把方向盘改成了手把式。但手把一般间宽达600mm以上，放到车里面恐怕不合适，而且还要改装整个汽车的方向转动结构，否则转向角度是个大问题。同时，刹车、离合器手闸的捏合力度难于适用汽车发动机。该专利基本无市场。
例6：CN96207848.4（单臂拉杆式残疾人汽车驾驶操纵机构，专利人：天津　宁胜兴）
① 特点：功能多
② 缺点1：转向偏角小，控制难度大。液压传动只是易于实现非线性力距传递。至于增压与增巨没有外部动力，根本无法同时实现，而外部动力，需要伺服控制。可以考虑电子化，但成本必定不菲。
　　缺点2：手闸式离合，汽车离合的力度大，捏不动，还要配合控制油门，难度太高。而且还有换档操作。
例7 ：CN99204673.4（一种残疾人使用的汽车驾驶操纵器　发明人：刘文祥/周平/北京）
① 特点：平推离合，向下刹车，手油门。三维空间运作，难度大、操作复杂，
② 缺点2：平推角约10度，行程？力度？
③ 离合后如无法离手换档，废物一个。
例8、 专利号：CN02268720.3（发明人：山东/王平安）
① 液压增距增力及电源开关等，液压增距增力是通用件还是专利件，看到有离合柄锁扣机构，应能实现离手换档。
② 建议：a、直接把吊杆固定于刹车板上，不不影响踩刹车就行。b、增力可用真空助力泵来实现，增力后，增距就很容易。
例9、 CN200620084594.X　（专利人山东金大路，田力刚）
这是现在多数方向盘式三轮车的变档机构。可以实现前后循环换档，向右拨倒档。变申为向前刹车，向后加油，向右拔离合。行程力度等适应性未见实际效果。属二维操作。
例10、 专利号：CN01248469.5（发明人：黑龙江/孙荣震）
油门离合一个手柄，离合一个手柄，刹车时可以同时或单独推；再一同推，设计比较实用，但有些复杂，不成熟，不系统，离合后，估计是控制方向盘的手，瞬间去换档。
例11、 手动油门刹车一体化装置　（孙荣震）　专利号：
该专利适用于自动档汽车，刹车油门设计简单，但可用。
例10、11、网上在推广（石金诚），但要成为汽车标准化配件，设计尚需系统化设计。
例12、渔歌牌手动驾驶装置
该装置问题：
　　1、部分汽车产品离合器操作力度大，手操作起来非常吃力；
　　2、在左手向前推离合分离后，很难再照顾方向盘，这里右手再去换档，这一瞬间双手都离开了方向盘，这是《交规》严禁的。因此我估计无法通过“公安部的”认证。
　　3、在方向盘下面安装，如果没有合适的孔位，就要打孔改变安装。必然破坏某些车型方向盘调整机构。
　　4、如图在“三轮汽车上”改装，当然还是可以的。（1），三轮汽车的离合器力度较小，比较适应一般的机械方式手动操作；（2），三轮汽车方向盘轴有一部分外露，适合加装固定。（3），三轮汽车多数交管部门不管理，私改还是可以。
　　5、不知“渔歌”如何联系。
　　6、声称适应一切车型，切无需打孔有点不太相信，方便的话给个联系方式。听说你还有博客，不妨让人参观参观如何？
例12、 吕伟涛手动刹车、油门控制装置升级，
迁延刹车杆至方向盘左下部侧，上有一旋转短柄控制油门，可实现边放刹车边启油门（刹车系统优先暂不考虑）。比较实用。
总结：自动档汽车只有油门与刹车（换档自动），同时油门与刹车又很少需要同时操作（除上坡起步）。因此无论是直接迁延刹车至适合手操作部位，还是通过传动杆、拉索机械实现操作，都比较方便。至于油门控制的方式就更不必说了。这一点多少有动手能力的残疾人或者汽车维修技师就可完成改装（不象国内必须由专业指定来赚取残疾人的暴利，对此行业中不正当暴利现象表示遗憾之极）。
待续……
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该装置问题：
　　1、部分汽车产品离合器操作力度大，手操作起来非常吃力；
　　2、在左手向前推离合分离后，很难再照顾方向盘，这里右手再去换档，这一瞬间双手都离开了方向盘，这是《交规》严禁的。因此我估计无法通过“公安部的”认证。
　　3、在方向盘下面安装，如果没有合适的孔位，就要打孔改变安装。必然破坏某些车型方向盘调整机构。
　　4、如图在“三轮汽车上”改装，当然还是可以的。（1），三轮汽车的离合器力度较小，比较适应一般的机械方式手动操作；（2），三轮汽车方向盘轴有一部分外露，适合加装固定。（3），三轮汽车多数交管部门不管理，私改还是可以。
　　5、不知“渔歌”如何联系。
　　6、声称适应一切车型，切无需打孔有点不太相信，方便的话给个联系方式。听说你还有博客，不妨让人参观参观如何？