添翼牌手操作装置，发布以来，受到了C5条件（双下肢残疾人）朋友的热烈欢迎，在使用中给予了很高的评价。这部分朋友，大部分都是曾经使用过盘式三轮车，或者驾驶过手动挡的汽车的朋友，因为这些朋友，都是曾经自己设计，研究过各种驾驶操作装置，制作过各式各样的操作装置，不断地摸索和体验各种方式的适应性。所以当发现了添翼之后，都表示了极大兴趣和关注。
还有更多的朋友，刚刚踏入驾驶汽车的行列，有的则是刚刚拿到驾照，经常询问添翼操作装置的特点，在这里给大家做个粗浅的分析。
1.驾驶汽车的安全保障就是刹车，添翼采用了，一种最直接，最快速，最方便，时间最短，行程最小的方式。它的安装位置恰到好处。对意外事件发生时，几乎可以做出下意识的反应，甚至于比健全人进行刹车，还要快一拍，因为健全人刹车时，还要将脚从油门踏板上先抬起，然后再将刹车踏板踩下，这个动作，都没有添翼快。这是装置的重要的特点。添翼没有把刹车和油门设计在一个杆上，其目的就是要减少，刹车时放空油门的那段行程，虽然只有区区80毫米左右，但它能在生命与伤亡之间起到决定性的作用。它完全可以对行车安全就做出保证。
2.油门和刹车在一个杆上，采用了一种叫做同轴随动的技术，油门随刹车杆一起运动，加油时，只需把刹车杆作为支点，手掌握紧，即可加油，这样在保持刹车状态时，也能加油，就可以满足坡道起车的要求。另外用手掌握紧和放松的方式，来加油，可以细微的调节加油量。比较用旋转式，（手腕用力）和推拉式加油（臂膀大幅度用力）要轻松的多，至于究竟能到达什么样的概念，举个例子，就好像俯卧撑，你做一个两个，不算什么，但你做到十个，一百个，甚至一千个的时候，大家可以想象是什么情景了，加油这样一个很小的动作，如果你不停地重复这个动作，时间长了，就是这个情景。特别是采用臂膀悬空的方式，去操作油门，相信每个使用过的朋友，都有最直接的感受了。所以就不难想象，采用一种轻松实用的方式，该是多么的重要。
3.添翼能在自动挡的车辆上，展示出非常优异的性能，同样可以在手动挡的车辆上，把操作功能延伸到手上，只要增加一个能和刹车杆同步的，又可以独立操作的离合器操作杆，就可以完成对手动挡汽车的驾驶了。添翼按照这个思路的设计，为双下肢的残疾人，驾驶手动挡汽车，创造了一种可能。它比那种需要先操作离合器，再把它锁死，然后去换挡，再打开锁死，再去操作离合器的方式，显然迈进了一大步，具有不可比拟的优势。在驾驶汽车的操作中，所有的动作都是必须保证，敏捷，迅速，一寸一分都要计较，才能得以实现。
4.天翼的操作手柄安放位置，是一个极具人性化的设计，它把手柄放在了方向盘的平面上，这样就可以使你在操作驾驶时，大拇指搭在方向盘上，使操作者的臂膀有一个支撑点，降低了操作者疲劳强度，又可以对方向盘做小角度的调整。在这时你就有可能使用右手，去做驾驶室内，做其它任何一种设备的操作了。这种方式，是其它任何一种形式的操作方式，都无法比拟的。

5.添翼为使这套装置，能够安装在各种不同的车辆上，提供了几种不同的安装方式，用以保障在不破坏原车部件的基础上，能牢固，稳定，安全的使用，这也是具有独立特点的。时代在发展，技术在进步，祝愿添翼进一步发展，不断完善，为残疾人的出行提供更加方便的条件。

也来凑个热闹，为风雨无阻的辛苦表示一点敬意，语言如有不到之处，敬请原谅，

看到这个帖子很是兴奋，朋友们都在为各式各样的装置，而绞尽脑汁，都在为更好更实用的装置，做贡献，但有一点值得指出，朋友们在设计这些装置的同时，都为自己的自制装置省钱，津津乐道，其实这是一个误区，先不说你的装置如何的科学，如何的实用，或者标榜出自专业的高手，但按照朋友们的报价，绝不可能做到规范，你只是弄几根铁条，随便焊焊，有的地方还用螺杆替代，试想就这种加工工艺，你拿出去当做商品出卖，会有几个人购买？这样的焊接工艺，是否会为国家标准接受，所以说这种想法，只能是孕育中的婴儿，只能算是半成品，要把它完善成功，前面还有数不清的事情要做，绝不是100块钱能做的事情，说不定要翻多少翻，所以建议不要轻易给自己的发明创造定价，不然很吃亏哦，假设，我现在和你订货50套，你肯定不会同意的，因为你仔细算了一下，亏了！

汽车手操作机构，我们叫它为QCSCZ系统。是一套将完全由双腿进行操作的驾驶方式，延伸至用手来进行操作的装置。顾名思义，是与流行近百年的汽车传统驾驶方式，完全不同的概念。这个概念的提出，是源于双下肢残疾人，对社会技术进步和人类物质文明的渴望。残疾人在我国这是一个庞大的群体。据不完全的统计大约有2400万之众。是一个不容忽视，也不可以忽视的群体。为此国家通过了立法，允许双下肢的残疾人驾驶汽车，这对残疾人来说，无疑是一个足够点亮生命之光的福音。但是如何能够让QCSCZ系统在驾驶汽车时，能达到健全人驾驶汽车的相应水平（比如汽车在行驶中，手和脑的反应速度）却是一个及其严肃的课题。在这里本文仅就人体工程学，在QCSCZ系统中的运用做以下探讨：
一，大家都知道，健全人在坐立时，可以借助下肢在躯干活动时保持平衡，可以做出前倾后仰90度的动作，但这对双下肢残疾人是不可能的。由于丧失了双下肢的功能，前倾后仰10度，几乎都不可能，必须借助于身体的某一部分寻找其他物体做支撑点，来保持身体的平衡；比如在日常生活中用双手来洗头，洗脸都是一件很困难的事情，这一点健全人很难注意到，但每个双下肢残疾人，都有极深刻的体会。在进行QCSCZ系统操作时，上肢必须有一个支撑点，才能保持身体的平衡，才能发挥上肢体的力量，在操作QCSCZ系统时，不管是向前推，还是向后拉，都必须借助于另一只手，或者臂膀做支撑，从而达到灵活而有力量的操作。
二，环境布局对QCSCZ的影响，我国汽车驾驶员的驾驶位置是在车辆的左侧，而几乎所有的操作机构，和功能设施；都设置在车辆的中间和右前方，车辆在行驶过程中，在对刹车和离合器以及油门保持控制的同时，必须由右上肢完成其他必须的操作。比如换挡，使用手刹车，开闭雨刷器等等。需要指出的还有，在坡道起车时，油门和刹车的协调动作，也必须由两个指令来完成，这是保证安全的必要手段。那么在QCSCZ系统的设计中，首先应该把两个以上的指令和动作，分别分配给两个肢体来完成，哪些机构最接近的肢体，就是分配的最佳选择。那么QCSCZ系统最佳的选择，就应该是由左手控制油门刹车和离合器，而由右手去完成左手操作有困难，或者不便利的操作
三，精细操作的处理，离合器和油门的操作，是比较精细的动作，健全人驾驶时，是用下肢的脚后跟，以驾驶室地板为支点，踝关节为轴，运用脚掌的动作进行微调；才可以做的比较准确细致。在延伸至手操作时，也只有用手掌握紧与松开的动作，才能与之相比拟；当然也更灵活。这是手操作时，唯一的一个反应准确细致的动作；也是模拟或者超越下肢动作的方式。除此之外其他的操作方法，都要经过一段比较长的习惯性训练，才能达到下肢操作的水平，但是并非所有人都有这种天赋。由此看来，比较合理的QCSCZ系统方案，应该符合以下描述：
1.左手油门刹车，这样布置可以在起车时，左手保持在刹车的控制状态，右手完成启动车辆，换挡，控制方向盘及其他的动作。
2.操作机构的终端全部置于方向盘的左侧，用左手操作。油门和刹车及离合器的初始状态，应置于方向盘的最近处，便于上肢在最短的时间对刹车做出反应。刹车时向前推，人体的作用力最大，反应最灵敏，运用最灵活。离合器和油门用左手掌进行操作，方便右手进行其它的设施装置的操作。
3，使左手拇指能经常接触方向盘，在能稳定方向盘的同时，并以方向盘做支撑点，其他四指向内握或者放松来操纵油门杆，对油门进行平稳精细的操作。
4，离合器应该能在刹车或者加减油门的操作时，可以随油门或刹车的操作，切开或者闭合。刹车处于制动状态时，仍然可以独立进行加减油门的操作。
依据上述的构想，设计的QCSCZ系统。运用人体工程学的原理，把离合器，油门，刹车等操作杆按同轴随动技术，进行了组合；提供一种适合操作的位置和方式，得以实现让双手健全的残疾人，在自动挡，手动挡汽车的驾驶中，可以实现和达到健全人一样的水平。对各类汽车进行灵活，轻松，安全控制的目的。
当然本构思并非最完美的设计，本文只是抛砖引玉，用一点来自自身的体会，给有志于助残事业的人们一点借鉴。QCSCZ系统的人体工程学应用，也适用于其他双下肢残疾人辅助器具的设计和制造。期盼在科技不断发展进步的时代，有更多的人群，更多的技术应用到为残疾人造福中来。
作者 周兴强 2010年8 月1 日 （ 本文作者依据上述构思，采用机械设计中的同轴随动结构，对离合器，油门，刹车进行了合理的组合，成功设计了残疾人驾驶手操作机构，这套QCSSCZ系统，在不影响健全人驾驶的基础上，不仅可以对自动挡汽车进行驾驶操作，还可以安装在各种手动挡汽车上，灵活自如驾驶各种车辆，可以让双下肢的残疾人，轻松驾驶任何一种汽车。该设计派生了两种规格，已使用在手动挡，和自动挡不同的车辆上，电话：13664118873 QQ:469733381 http://blog.sina.com.cn/u/1985481743

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