论汽车市场新趋势
——2013中国汽车市场发展高峰论坛在渝召开
作者：本报记者 谌 洁 日期：2013-6-14

6月6日，以“变革·创新 ——迎接汽车市场营销新时代”为主题的2013中国汽车市场发展高峰论坛在重庆顺利召开，这一论坛是全球汽车论坛（GAF）框架下系列会议的重要组成部分。
　　眼下，我国正处在经济转型、产业结构调整的关键时期，来自全球汽车行业的市场精英，以变革、创新的思维共同探讨汽车市场营销的转型，以化解行业发展的难题。
　　本报特奉上来自中国贸促会、北京汽车、长安汽车、丰田汽车和大众汽车等行业、企业代表在本次主论坛上的精彩观点，以飨读者。
　　贸促会王侠：
十年后我国新车产销量将达美、欧之和
　　“2013年是我国汽车工业诞辰60周年，同时又是中国汽车工业对外开放成立第一家合资企业的第30年。按中国传统纪元法，60年是一个甲子，意味着新循环的开始，事物的发展将出现趋势性的反转。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在主论坛上表示，今年我国汽车产销量有望突破2000万辆；再过10年，中国汽车市场将迎来新的里程碑，新车产销量将达到美、欧之和，汽车保有量将达到世界第一，成为真正的汽车大国。
　　王侠认为，中国汽车市场仍然是一个充满生机、潜力巨大的市场。根据中国社科院发布的数据，2012年中国正式进入汽车社会，每百户家庭私人汽车拥有量超过20辆。
　　“当然，我们也应该清楚地意识到，快速发展的汽车产业和持续增长的汽车保有量，已经对我国能源、交通、环境造成不小的矛盾和挑战。”不过王侠也乐观地认为，“相比较看，智慧和创新科技带来的改变远远大于问题。”　　而就世界范围看，全球经济复苏的不确定性使国际上各种形式的贸易保护主义有所抬头，其中涉华贸易摩擦案例日益增多，很大程度上阻碍了中国汽车产业国际化的进程。为此，王侠呼吁，全球汽车产业应该行动起来，消除贸易壁垒，推动全球汽车产业的发展。
　　丰田中国董长征：
2015年后丰田将推出更多混合动力车型
　　“丰田历经千难万险，遇到了万年、千年、百年一遇的各种困难，在去年终于又回到了全球销量第一的位置。”作为日系车的中方代表，丰田中国执行副总经理董长征在此次论坛上的开场白依然幽默而自信。
　　在随后的发言中，他表示，若国内车企仍保持现有产品结构不变，将很难满足在2015年和2020年实行的燃油消耗量限值标准，即中国的“咖啡法”。
　　在董长征看来，无法预知未来的我们必须正视当下的问题：原本制造汽车是为了提升人们的生活水平和质量，而现在中国的很多大城市中，汽车的增多带来了严重的拥堵和污染。为了应对上述问题，丰田将在中国市场主推混合动力技术，尤其是2015年以后，将在越来越多的丰田车型上使用混合动力技术。之所以这样做，是因为“混合动力是通过企业自己完成的，既不需要充电桩，也不需要增加任何基础设施”。鉴于混合动力技术的优越性，董长征建议，国家应该按照节能标准给予混合动力技术车型鼓励。
　　除了重点推广混合动力技术外，丰田的汽车商品还将以80后、90后为主要目标客户群。
　　丰田汽车在华的福祉车事业也将重点推出，董长征直言：“别忘了，现在中国已经进入了老龄化社会，60岁以上的人口有1.4亿，我们还有8000万的残疾人，这些人同样需要享受汽车生活。”
　　大众胡波：
汽车消费呈现四项特征
　　来自大众汽车（中国）销售有限公司的大众汽车品牌总经理胡波在论坛上表示，尽管2011年之后受国内外经济增速放缓及限行限购等政策的影响，我国进口车市场增速急剧放缓，但大众汽车仍然对中国进口车市场充满信心，我国汽车消费正逐渐呈现出个性化、高端化、城镇化和区域化的四个特征。
　　汽车消费越来越个性化，意味着汽车作为代步工具的时代正在结束。“去年年底，一个知名汽车媒体做了一份详尽的调研报告指出，将近一半的中国消费者认为，购买汽车这个商品必须让我兴奋，而且车是车主格调的体现。”据此，大众汽车预计，这个趋势未来会更加明显，因为国内最主要的汽车消费人群会从60后、70后、80后逐渐转移到90后，而追求个性是这个群体最主要的特征。
　　汽车消费的高端化则是由居民收入提高和入门级汽车更换时代到来决定的。胡波告诉记者，有研究表明，中国的消费者在今后10年购买高档汽车(25万~80万元价位)的可能性会非常大。对于大众来讲，购买第二辆汽车的客户已经占到了一半以上。像途锐这类豪华SUV车型，78%的购买者都是将这辆车作为第二辆汽车。
　　城镇化，主要是指二、三线，甚至四线城市在城镇化进程中的优势将逐渐显现，进口车网络也在逐渐下沉。
　　区域化，则体现在中国各地经济文化和消费习惯的差异，比整个欧洲的差异还要大。随着汽车消费个性化的增强，消费区域差异化也更加明显。胡波举例说道：“在东部地区，大众进口汽车时尚车型就比较受欢迎，而在四川、新疆、西藏等西部地区越野车型会更受青睐。即使是同一个车型在不同区域，消费者偏好也不一样。例如途锐具备全时四驱的系统，但东北地区的客户喜欢这个车是因为这个四驱系统在冰雪路面的爬坡行驶能力强，而上海客户喜欢这个技术是因为它配备的空气动力悬架和驾驶的舒适性。”
　　北汽张健：
汽车产业出现结构性产能过剩
　　北汽集团公司副总经理张健在论坛上表示，我国汽车市场在未来相当长的时间内都有着强劲的需求，并列举了六大原因：一是目前市场上超过60%的消费者属于首次购车，二是有1300万辆左右的三轮车和低速货车需要更换；三是我国千人汽车保有量远低于世界平均水平；四是民用汽车保有量是1.04亿辆，而拥有汽车驾照的人目前是1.72亿，随着更多年轻人取得驾照，该数目还会增长；五是还有大量未达到排放标准的汽车需要更新和淘汰；六是城镇化持续推进，将带来新增需求。
　　就区域市场的发展水平而言，张健预测，到2020年，一线市场的市场份额将由30%下降至15%，而三线城市的份额可能提高到55%。
　　就产业格局来看，张健认为，我国汽车产业出现了结构性的产能过剩：有效产能不足，无效产能过剩。“中国汽车市场已经做到了全球第一，但我们的整车企业到去年年底是129家，改装厂有六七百家。”张健告诉记者。
　　张健认为，随着大企业创新力和竞争力进一步提升，中国汽车行业将会出现强者愈强、弱者愈弱的局面，规模经济的特征将会进一步得到体现。“在未来一段时间内，我国汽车市场合资品牌将依然占据主导地位，自主品牌受品牌影响力弱、市场占有率低的影响，导致市场推广效应也较弱。”张健表示，“扩张市场份额仍需要我们继续努力。”
　　长安龚兵：
汽车营销得靠真本领
　　“世界经济和汽车市场跌宕起伏，中国经济和汽车市场相对来讲‘这边风景独好’。”
　　来自自主品牌生力军的代表 ——重庆长安汽车股份有限公司副总裁龚兵如此总结当下的汽车市场状况。根据长安汽车的预测，未来几年全球经济还将延续缓慢复苏的态势，全球汽车市场也是如此，在2020年以前增速将维持在3.4%左右。
　　龚兵说，中国的消费者越来越成熟、理性和专业，法律保护意识也越来越强。“现在做汽车营销如果还是用传统手段与方法，想忽悠消费者，那是非常难的。”龚兵深有感触地说到，“还是得靠真本领。”
　　作为一名离消费者很近的营销人员，龚兵充分感受到品牌和服务在消费者购买汽车过程中的决定性作用。“现在品牌对于消费者的购车影响力是非常大的；服务非常重要的，而服务因素里，服务的便捷性、服务的质量和服务的成本是影响消费者购车的决定因素。”
　　而从营销模式来看，龚兵指出，以长安为代表的自主车企正在迷你店、城市展厅等新的营销模式上做有益探索。从战略布局来讲，中西部地区和三、四线城市必将成为未来的必争之地，尤其是自主品牌。