2013年06月05日 顾功垒　重庆特派员 gugl@sph.com.sg

在中国汽车市场整体进入低速增长之际，一线特大城市和东部沿海经济发达城市的汽车市场已趋于饱和，而在西部大开发战略带动下的西部地区则成为汽车市场增长的新引擎，开拓诸如重庆这样的二三线市场已成为必然的趋势。

中国汽车销售量去年达到1950万辆，连续三年成为世界汽车第一产销大国，业界已初步形成北京、上海、广州这三个既是生产又是消费的汽车市场主体，每年车展规模和档次居中国前沿。

与此同时，以成都、深圳为代表的汽车消费中心迅速崛起，重庆、武汉和长春则是中国主要汽车制造基地，三个城市各办车展抢占商机。

中国贸促会汽车行业分会会展部主任柴占祥认为，重庆作为重要的汽车生产基地及中西部区域的连接点，该市对于西部汽车市场无疑具有示范和辐射效应。

他昨天在第十五届重庆车展新闻发布会上表示，为了针对性发现中国车市的问题，加深中国汽车市场现状及未来发展，尤其是对中西部市场更全新的认识，明天举办的2013中国汽车市场发展高峰论坛，将邀请国内外专家把脉，引导中国汽车业在营销上产生变革和创新。

数据显示，2012年重庆汽车产销分别为196万辆和194万辆，同比增长超过14%，增幅中国第一；今年1至4月，重庆汽车制造业完成产值887亿元（人民币，下同，约181亿新元），汽车工业已列入重庆未来几年发展的支柱产业之一。

不过截至去年7月，重庆千人汽车保有量仅为45辆，按照世界平均千人保有140辆来看，重庆市政府副秘书长邰展认为，重庆市场具有巨大市场增长空间，预示重庆汽车工业和以重庆为中心的长江上游汽车市场拥有广阔的发展前景。

本周五（7日）开幕的重庆车展虽然无法媲美北京、上海和广州车展，不过主办方表示，今年车展规模和层次较往年有所提升，展览面积增加40%，车子参展品牌105个，比上届增加23个，还把触角深向周边其他城市。

重庆展览中心总经理王伟表示，作为销售和展示的平台，重庆车展目前仍会立足销售，但会尽快淡化此功能，强化周边辐射作用，把自己的品牌做起来，努力跻身到上游去。

他不讳言，成都的汽车消费市场的热量、容度都比重庆大，对周边的辐射能力也比重庆大，但成都和深圳一样面临展馆面积有限、消费市场增量减速的问题，

王伟透露，重庆车展已经在改变某一些品牌的大区划分，尽快升级扩展品牌价值。随着重庆高速公路的发展，周围城市的影响力逐渐增强，也会吸引毗邻重庆的四川城市市民前来重庆看车展，加之高峰论坛的海外客商，会促进重庆车展下一步的发展。