作者：sunstudio 发表日期：2006-6-10 17:05:00
　　西安市残疾人用品用具开发服务中心，受中国残联有关部门及陕西省肢残人协会的委托，于2000年开始研制残疾人驾驶汽车手动辅助装置。在社会各界的支持下，经过一年多的努力，第一批产品于2002年8月诞生。下面，向各位专家介绍本产品有关研发的情况。
　　一、辅助装置开发研制背景
　　　　随着社会经济的发展，人们的交通工具也在发生着巨大的变化。而作为社会组成部分特殊群体的残疾人，生活和工作条件的改善、质量的提高却滞后于社会其他成员。几十年前，我国残疾人只能蜗居家里；后来有了拐杖，费力地拄着可以在小院中徘徊，走到居委会就累出了一身汗；再后来，有了手摇车、电瓶车，可以开着去离家十公里以外的地方了。真正使残疾人活动范围有了根本改变的是在改革开放之后，八十年代中期，残疾人代步专用机动摩托车进入了中国残疾人家庭，他们的活动半径终于接近了健全人。
　　　　联合国1994年通过的《残疾人机会均等标准规则》中再次强调了残疾人有权享有与健全人同样的机会，并且分享因社会和经济发展而改善的生活条件。同等权利的原则，意味着每一个人的需要都具有同等的重要性，这些需要必须成为社会规划的基础，必须保证每个人都有同等的参与机会。****同志曾经说过：“残疾人有平等的地位和均等的机会参与国家建设，共享社会物质文化成果，尊重残疾人的公民权利和人格尊严，保护其不受侵害是社会文明和进步的一个重要标志。”
　　　　目前世界上几乎所有的国家都不禁止残疾人驾驶汽车，包括印度那样的发展中国家。在发达国家，残疾人可以根据自己的身体状况在车厂订购汽车，先进的汽车技术已经使其操纵系统能满足肢体重残人的需要，让完全没有腿的人也能坐在轮椅上驾驶汽车。在香港，残疾人使用的汽车和健全人是一样的，只是在操纵控制系统的部分加装了一套方便残疾人驾驶的特殊装置，一般车行都有这项业务。当你选中汽车后，便将自己肢体情况的详细参数告诉车行，车行便会将车改装到你满意为止。而在香港的驾校中也特设了专对残疾人的培训，残疾人也可以自己学会驾车后去驾校考试。为了自助，香港还成立了残疾人汽车驾驶协会。在国外和香港，公共场所都设有残疾人的专用车位，这种车位离出口是最近的。
　　　　近年来，随着我国经济的发展，残疾人社会地位的提高，生活质量的改善，对驾驶汽车的需求也日益迫切，中国残联对此非常重视。由维权部牵头，多次组织公安、交通、汽车行业、康复等有关部门在国内及发达国家及地区进行调研考察，召开研讨会，制定出促进我国残疾人驾驶汽车的规划。辅助装置是对残疾人的肢体起到功能补偿作用，而不影响汽车本身的操控及安全系统。而且汽车本身的安全保障系统，远远高于技术含量低的手摇车、三轮摩托车。残疾人驾驶汽车不仅对驾驶员本人，对第三者的安全系数都大大提高。实践证明残疾人驾驶汽车是可行的，也是社会文明进步的标志之一。
　　 1999年春天，北京的几十位残疾人联名给市人大代表和全国人大代表写信，反映了残疾人要求驾驶汽车权利的呼声。北京市人大提案上报之后，国务院有关部门很重视，要求“公安部有关部门研究制定残疾人专用车和适宜残疾人驾驶的机动车安全标准及有关管理规定。”为了促进早日实现我国残疾人驾驶汽车的愿望，我们开始研制工作。
　　二、辅助装置研制情况
　　　　面对着众多残疾人渴望的眼神，注视着肢残人信任的目光，肩负着社会各界赋予的神圣使命，在中国残联、陕西省残联及西安市残联的亲切关怀和指导下，2001年西安市残疾人用品用具开发服务中心经过磋商，拟订了一个研制计划，正式立项。从国外搜集了许多残疾人驾驶汽车的资料，并先后购买回了不同国家生产的三套手动驾驶装置做为参考。
　　　　来自美国、英国、日本、台湾、香港等国家和地区的相关资料为研制工作奠定了基础，在有关专家的亲自参与和指导下，由几位在机械、电气、电子、计算机等方面富有特长的残疾人组成研制小组，在友好合作伙伴的鼎力支持下，开始了研制工作。
　　　　工作一开始，陕西省肢协主席、西电残联常务副理事长王延将情况汇报给省残联，洪康喜理事长当即表示一定给予支持。随即通过省残联多方联系，出具相关证明，最后与西安秦川汽车制造有限责任公司取得了联系。当秦川公司王克勤总工程师听到这个信息后激动地说：“做为一名汽车制造人，你们的想法让我震撼，更让我感动。我有责任和义务帮助残疾人时间驾车的梦想。”秦川维修中心的吕文华经理也亲自指导手控装置的安装。
　　　　在这些热心人的帮助下，大伙儿分工负责，分别绘制了机械、电气、安装、总装等近百份图纸；没有现成部件，他们先后投入了10多万元，开了全套模具，委托或自行加工了部件。终于在2001年11月，制造出了首套装置。经过在一辆赛欧自动档汽车上安装，一次性取得了较为满意的效果。
　　　　在此基础上，我们对手控装置进行了必要地改进。重新设计了安装固定架，并且重新布置了连接线，改原来的8条引线为9条，以充分适应不同车型的安装需要。
　　同时我们又对装置进行了机械设计方面的修改，增加了灵活的延伸部件。这样以来，就更加适应了多种车型的改装。随后在一辆本田自动档汽车上的安装就充分证明了对手控装置进行多次技术更新的可行性。
　　　　03年底，我们又在一辆福莱尔手动档汽车上进行了安装，也取得了满意的效果。期间经过短期培训，由残疾人亲自驾驶的汽车还参与了特奥会火炬传递，并承担了特奥会期间的部分接待工作。
　　　　2003年8月26日上午，中国残联维权部在京组织召开了残疾人驾驶汽车辅助装置技术演示会。中国残联理事长汤小泉出席会议并讲话。中国残联理事、组联部副主任程凯、公安部交管局王强处长、国家发展和改革委员会产业政策司周晓岚处长、西安市西电公司残联理事长王延、西安市西电公司残联工程师曹维政、陕西秦川汽车销售后服务公司经理吕文化和机关办公厅、康复部、宣文部及中国康复研究中心、中国残疾人用品供应总站的有关负责同志参加了会议。对产品予以肯定。
　　　　在对数辆汽车安装手控装置取得成功的基础上，2004年我们又组织大家对已有资料进行了全面的分析和修订，通过计算机全面整理，绘制、装订成册，并正式将手控装置命名为“QSJ-I型汽车手动驾驶装置”。同时，我们还邀请专家和权威人士，在他们的指导下完成了《QSJ-I型汽车手动驾驶装置企业标准》的制定，编制了《QSJ-I型汽车手动驾驶装置安装指南》和《QSJ-I型汽车手动驾驶装置操作说明》，并已经获得了国家专利专利。
　　三、制订标准，规范生产，严格控制质量关
　　 在对有效资料进行了充分的整理后，我们又着手开始向产品标准化迈进。由于这类产品在国内属于空白领域，国家没有相关标准，于是我们邀请了汽车、机械、电子等行业的专家、教授，参照相关国家及行业标准，起草了一份《手动驾驶辅助装置的企业标准》，并于2004年在陕西省技术质量监督局进行了备案。同时，我们还参与了该装置国家标准的起草，为进一步完善标准、规范生产奠定了坚实地基础。
　　 与此同时，我们在组织生产的过程中，充分考虑到该装置的安全性、稳定性和实用性，对所有采购的部件一律要求需要通过质量认证或具备GB标准的零件，确保装置的质量。对每一种采购的零件先零星采购，进行检验，出具检验报告，经过验证的要求厂家提供相关技术标准，然后再行批量采购。如对按纽的采购，曾先后联系了9家生产企业提供了样品，经过筛选，最后选定了台湾生产的一种规格，经过试用，其产品运行寿命及稳定性完全符合了我们的技术要求。
　　四、收到良好的社会效益
　　 残疾人手动驾驶辅助装置的研制成功，为残疾人充分参与社会提供了极大的便利条件。自2004年至今，我们先后在陕西、北京、广东、四川、湖北、东北、河北等省市使用运行，改装50多部不同品牌的车辆，赢得了一致好评。很多的残疾人朋友因为有了这样的装置，犹如长了一双翅膀，可是了崭新的生活。
　　 2004年，中国肢残人协会副主席王延和西安市肢残人协会副主席董志江，使用手动驾驶辅助装置，亲自驾驶汽车参加了“中国十大杰出残疾青年驾车挑战世界屋脊”活动，登上了珠穆郎玛山峰；
　　 2004年5月16日，“全国助残日”当天，中国肢残人协会主席张海迪按捺不住心中的激动和喜悦，迫不及待地赶到助残车试练场地——哈市63中学操场参加助残车试驾活动。从未驾驶过汽车的张海迪在工作人员的陪护下，坐在加装有手动操纵的中华牌轿车上。她系好安全带，小心翼翼地将汽车发动，汽车稳稳地向前移动着，全场一片寂静，只听见马达转动声。试练成功了，全场爆发出阵阵欢呼声。张海迪说，能驾驶汽车是她多年的梦想。今天，在这里借助辅助装置，她也能驾驶汽车了，她真的很高兴。她说：“我今天是先为残疾人兄弟姐妹做一次体验，这次体验让我充满希望。不久，更多的肢残人会自己驾驶汽车，在假日里带上家人去旅游观光了。”她说：“作为残疾人，我非常喜欢帮助和我一样的兄弟姐妹，我要告诉大家一句话，翅膀虽然断了，但心一定要飞翔！”
　　 2005年4月23日，西安市肢残人协会车友俱乐部秘书长曹维政使用手动辅助装置亲自驾驶登上了秦岭顶峰，弥补了他十年前坐车翻越秦岭时没有留下照片的遗憾。他说：“有了这套装置。残疾人就像长了一双翅膀，可以自由地飞翔了。”
　　 西安残疾人郭广东，在使用了手动装置后，亲自驾驶汽车，畅游了北京、深圳等地，心情格外愉悦。
　　 据统计，在已经使用了手动驾驶辅助装置的残疾人驾驶员中，最长行驶里程的已达10万公里，均未出现装置的故障报告，反映一致良好。
　　五、不断改进，产品升级换代
　　 在第一代产品取得了市场经验后，我们并没有满足，而是在充分听取各方意见的同时，不断研究、改进，于今年初推出了第二代产品，并参照标准化方案，命名为CQF-DLB5-2型手动驾驶辅助装置。
　　 CQF-DLB5-2型汽车手动驾驶装置有以下特点：
　　　　安全可靠：选用优质材料和配件，连接部位放大保险系数，开关选用国产品牌精密开关，标准件全部选用质量认证、符合国标的产品，并且在装置上为新学习驾驶的残疾人设置了限速开关。
　　　　人性化设计：该装置在设计上充分考虑到了残疾人身体状况的特殊性，特别设计了自动与手控转换开关，可以非常方便地进行正常操作与残疾人操作之间的切换。此外，整体设计采用流线型手柄结构，握感舒适，操作方便，转换灵活。
　　　　安装简单：整套装置将机械与电子控制两者有机地结合为一体，并配有详细的安装指导说明和演示光盘，一般汽修厂家均可完成改装工作。
　　　　适应车型广：通过对不同的车型进行试改，只需对连接件进行调整，证明此装置适应于各种自动档车型。
　　　　操作简便：残疾人驾驶汽车最主要的问题就是要求操作简便、安全，该装置由于将多种常规操作集中安装在手控把柄上，一只手就可以非常方便地进行加油、刹车、转向指示、喇叭等操作；另一方面，由于采用电磁铁对刹车进行锁定，可以非常可靠地进行制动控制；考虑到残疾人是单手控制方向盘，特在方向盘上加装了手柄球，便于单手对方向盘进行转向控制。
　　 功能完善：在I型产品的功能基础上，增加了夜间会车信号灯控制和主梁上档关节调整功能，简化了转向信号灯连接电路，重新设计了手柄形状及喇叭按纽的固定位置，其功能更加趋于完善。

原文作者所属博客:都市阳光王子