2012-11-19 13:36:49 李雪 中华网汽车
有数据显示，就我国目前而言，55.8%的人认为残障人士出行不便，其中17.8%的人认为“很不方便”。那么，面对这样的现状，我们当如何缓解呢？

将视野放至全球，包括我国在内的许多国家已经开始大量推行相应政策、措施，其中包括配置供残障人士专门搭乘的出租车；在条件允许下，残障人士可独自驾驶汽车上路等等。

进入快节奏生活时代，汽车以快速、便捷的特点成为人们出行的必须工具。并且，随着技术工艺的更新换代，外形设计的不断创新，汽车帝国无时不刻在向世人展示其在工业领域中占据的重要地位。在令大部分人出行更加便捷的同时，越来越多的汽车企业开始关注残障人士的出行方式。其中，菲亚特品牌就早已于1995年研制并开发专供残疾人驾驶车辆的相应车辆及辅助设备。

此次，中华网对话菲亚特福祉项目（Fiat Autonomy Program）负责人恩贝托·穆拉齐奥（Mr. Umberto Murazio），与他共同探讨菲亚特在近17年内为残障人士出行所作出的思考与努力。





对话实录：

中华网：恩贝托·穆拉齐奥先生您好。自1995年起，菲亚特便致力 “菲亚特福祉项目”的研究开发。请您为我们谈谈该项目伊始时的情况。

恩贝托·穆拉齐奥：我们看到，目前全球处于高节奏生活状态，人们“花费”在车轮上的时间越来越长--汽车非常方便，可以载着我们很快地去任何地方。因此我们考虑到，这种便捷的出行方式不应当只有身体健全的人能享受到，残障人士也应享有这样的权利。所以我们开始研究残障人士如何驾驶汽车这件事。

1995年之前，在我们没有介入这个市场的时候，残障人士如果想要驾驶汽车，会非常麻烦，并且对车辆的破坏程度会很大：一部车要满足残障人士驾驶需要做很大的改装。那么，福祉项目推出以后，能够最大程度保留车辆的原有性能，发挥汽车的更多优势。

中华网：我们知道菲亚特已经在该项目上取得了很好的成绩：推出了针对残障人士驾驶汽车的专业设备。推出至今，欧洲以及巴西地区残障人士的使用率大概是多少呢？

恩贝托·穆拉齐奥：具体统计数据不好说。因为残障人士并不是单指肢体有残疾而已，也会包括失明、失聪、智力缺陷人群等等。这类残障人士不需要使用我们的器具，因此做统计的话，会有一定偏差。但另外一个数据是，在推出辅助设备的十年之内，已经在巴西、欧洲的市场成功卖掉10万多套。

中华网：就您所说，菲亚特辅助设备所针对的应该是肢体，特别是下肢有缺陷的残障人士。那么，在他们使用辅助设备之前，会有一些针对身体的专业测试吗？

恩贝托·穆拉齐奥：当然。你看到的这个MG2F驾驶模拟器，实际上是一个检测装置。我们用这个设备来测试残障人士的肢体状态、身体灵敏度等等。之后我们会打出一份报告，由隶属于卫生部中专门针对残障人士的交通主管部门评估，是否可以给予测试人特殊的“残障人士驾驶证”。经过身体检测之后，假如他具备获得驾驶证的资格，就会参与我们设备的“试驾”。



中华网：那是怎样的一种试驾？

恩贝托·穆拉齐奥：我们会根据申请者不同的残障情况，配备一些有针对性的驾驶辅助器具。并且会由专业人员帮助他们在封闭车场里试驾，开展专门的培训。

中华网：那么，您所指的驾驶辅助器具大约有多少种类？

恩贝托·穆拉齐奥：1995年福祉项目伊始时大约只有25种，但到目前，也就是2012年，辅助器具，包括轮椅等周边设备在内大概有2000-3000种。

中华网：菲亚特如何来保证这些设备的安全性和实用性呢？

恩贝托·穆拉齐奥：与我们合作制造这些设备的工厂有很多，但企业规模、产品质量是我们选择合作伙伴的必须因素。我们只跟高品质、有规模的厂家合作。他们中大多来自意大利，欧洲也会有一部分。

中华网：在辅助设备销售上，菲亚特会提供给残障人士哪些优惠措施？

恩贝托·穆拉齐奥：有两方面优惠。首先是政府层面，我们知道，购买汽车是需要缴纳增值税的。普通人需要缴纳21%，而残障人士只需缴纳4%；另一方面，从我们厂家来讲，菲亚特汽车加上整套辅助设备能够优惠40%左右。

中华网：未来，菲亚特会将该套设备在中国投产吗？

恩贝托·穆拉齐奥：作为厂家，我们可以做到将整车外加辅助器具在中国全面投产。但前期要做一定的调研以及了解和熟悉本地相关的法律法规。 目前，我们已经与中国的相关机构展开了一些交流。

中华网：未来假如在中国投产，会不会实现该辅助设备的本土化？

恩贝托·穆拉齐奥：当然。会根据中国的实际道路、交通工具情况研发更适合这里的残障人士使用的辅助工具，也会寻求更多的本土合作伙伴。未来，这将是我们需要努力去做的事让中国乃至更多国家的残障人士更便捷地驾车出行。