更新时间：2012-10-17 09:01:13 来源：北京市交通委员会

　　四惠交通枢纽将于10月20日投入试运营。四惠交通枢纽集轨道交通、长途客运、市区公交、市域公交、出租车、小汽车、自行车、步行等8种交通方式于一体。预计四惠枢纽建成后，全日客运量将达到41万人次，高峰小时客运量将达到6万人次，换乘客流规模将超过东直门枢纽，成为北京第一座涵盖省际长途换乘功能的大型综合客运枢纽。
　　四惠交通枢纽新建的综合信息系统是北京市交通枢纽智能化信息系统的重要组成部分，具有强大的数据统计分析、信息共享与交换功能，能为相关交通行业管理部门提供数据支持，为枢纽场站内的各运营管理单位提供实时客流、车辆班次等信息服务，便于实现协同管理。在此基础上，公交集团建立了集运营调度指挥、电子信息发布、语音广播、网络通信、视频监控、车辆进出站识别、电子员工考勤7大功能模块于一体的公交集中智能调度指挥系统，将大大提升公交的科学调度、运营服务、安全管理水平。四惠交通枢纽将成为北京市首座公交集中智能调度交通枢纽。
　　据公联公司介绍，四惠交通枢纽分东西场区，总占地面积9.7万平米；交通枢纽主楼为“之”字形布局，枢纽首层西侧和中部为市区公交、市域公交、过境公交站台，东侧为长途候车厅及到发车站台。南北设有自行车、小汽车库出入口及出租车港湾。枢纽二层通过天桥及连廊实现地铁、长途、公交等换乘距离最短。
　　公交换乘集散量预计24万人
　　省际长途运营线路78条
　　据公联公司介绍，根据远期规划，预计四惠枢纽全日客运量将达到41万人次，高峰小时客运量将达到6万人次，其中，地铁换乘集散量7.2万人，占17.45%；公交换乘集散量26.8万人，占65.17%；长途换乘集散量1.8万人，占4.35%。
　　地铁四惠站是地铁1号线、八通线的换乘车站，地铁站厅通过换乘天桥与枢纽连接。早、晚高峰期，枢纽公交、长途与地铁换乘客流可达到6万人次。
　　目前，四惠枢纽设置公交运营线路28条，其中东向始发公交6条，西向始发公交15条，过境公交7条。枢纽换乘客流潮汐特点明显，始发公交日均换乘客流量约18万人次，运营高峰日可达到20万人次以上。日均发车3300余次，高峰小时发车达到148辆次。
　　根据四惠交通枢纽通过标志标识系统设计，将枢纽既有的发车站台规划为16个站台，安排28条公交线路。1至5号站台位于枢纽首层西北方向，其中1至3号站台解决984路、989路等4条西向辅路公交首发线路，4、5号站台解决628路、728路等9条过境公交线路，过境公交经西侧进入枢纽到发车站台，缓解路边停车对社会交通的影响。
　　6至11号站台位于枢纽中部靠南，安排322路、475路等6条东向辅路首发线路。12至16号站台位于枢纽西侧的发车岛上，从枢纽二层换乘厅进入，安排1路、671路等9条西向主路公交首发线路。
　　枢纽东侧安排长途发车位24个，供正在运营的长途站78条线路使用，发车方向覆盖黑龙江、吉林、辽宁、河北、内蒙古、安徽、江苏、山东、河南、天津市等九省一市20多个地区。长途客运站日均进、出站客流约 1.2万人次，运营高峰可达到1.8万人次。进站运营车辆共362部，每天平均发车班次为360车次。整体上，客流高峰集中在周五、六及节假日期间。
　　同时，枢纽主体南北各设有一处出租车港湾，方便出租车到达及等候运营。同时，枢纽主体南北设有地下汽车库和地下自行车库出入口。
　　过街天桥是四惠交通枢纽的重要配套工程，从交通枢纽或地铁站出来的乘客经天桥直接就能进入四惠地铁站站厅层、枢纽换成厅及长途售票厅，极大地方便了乘客换乘，免去在四惠桥下穿行的麻烦。
　　地下一层可停放小汽车202辆
　　可停放自行车2000辆
　　四惠交通枢纽位于北京市朝阳区地处长安街东延长线，四惠立交桥东南侧，通惠河北岸，京通快速路与东四环路相交于此。
　　据北京公联交通枢纽建设管理公司介绍，四惠交通枢纽分东西场区，总占地面积9.7万平米, 总建筑面积4.03万平米，含枢纽主楼、长途附属用房、洗车房、维修车间、加油站、充电站、公交附属用房、公交停车场以及公交驻车场等，其中位于西场区的枢纽主体建筑面积3.6万平米。周边市政配套工程包括：新建通惠河北侧路、京通南北辅路拓宽工程、枢纽东侧路、天桥及公交专用匝道桥。枢纽安排公交线路28条，长途线路78条。枢纽西侧及配套驻车场可满足公交驻车422辆，长途专用驻车区域60辆。枢纽地下一层西侧为自行车库，可停放自行车2000辆；东北侧为机动车库，可停放小汽车202辆。概算总投资13.9亿元。
　　交通枢纽主楼为“之”字形布局，枢纽首层西侧和中部为市区公交、市域公交、过境公交站台，东侧为长途候车厅及到发车站台。南北设有自行车、小汽车库出入口及出租车港湾。枢纽二层通过天桥及连廊实现地铁、长途、公交等换乘距离最短。
　　通过对枢纽规划运营线路、过境公交线路，以及现状换乘人流情况的深入研究，进一步细化设计和布局，根据公交车的不同来向，在枢纽内部划分不同的接纳区域，实现公交车流的分区停靠“西来西走、东来东走、高来高走”，实现车辆各向分流，避免交叉；公交和长途平层进出、驻车与到发车同向同区，减少空驶距离，同时避免大型车爬坡时的尾气、噪音污染和发动机的磨损。枢纽体型主体设计为45度斜向布置，成“之”字形布局，以保证停车站台的足够长度，合理分流了人流与车流。针对换乘客流特征，枢纽平面、立体换乘相结合，将过于集中的乘客自然分流、平衡换乘空间。以各种交通方式进入枢纽的乘客集中到达换乘大厅，集中到站，再选择各自的换乘路线分流换乘，换乘便捷。
　　在枢纽的规划设计过程当中，始终坚持以人为本的指导思想，合理缩减换乘距离，坚持乘客换乘方便、安全的理念，进行各种交通功能的设计与服务区域的布置，完善的无障碍设施，清晰的标志标识引导系统等，为乘客快捷换乘提供了条件。
　　在开通运营筹备上，为了市民能够方便、快捷换乘，四惠交通枢纽采取了设立导乘咨询服务处、印制四惠交通枢纽服务指南等措施，导引广大乘客换乘。同时，为了方便市民出行，枢纽内还设置了IC卡充值点、银行ATM机以及其他一些便民服务设施，方便市民在出行途中使用。
　　北京市首座公交集中智能调度交通枢纽
　　集7大功能模块于一体
　　四惠交通枢纽综合信息系统以服务功能为核心的，以业务流程的梳理和优化为主线，完成系统的功能设计、技术方案和设备配置。该系统具有强大的数据统计分析、信息共享与交换功能，能为枢纽及相关交通行业管理部门制定运行指挥方案和科学决策提供数据支撑。系统利用数据集成的优势，通过搭建公交、长途、出租等多种交通方式的信息交换共享平台，以公共信息平台为基础，为广大乘客提供换乘诱导、多媒体信息查询、长途客票信息查询等全方位、多方式的交通信息服务。同时，为枢纽场站内的各运营管理单位提供实时客流、车辆班次、视频、突发事件信息等信息服务，便于实现协同管理。四惠交通枢纽综合信息系统的建成，也将大力推动北京市交通枢纽智能化信息系统建设向着体系化、流程化和规范化方向发展。
　　据公交集团介绍，四惠交通枢纽正式启用后，将成为本市首座实现公交集中智能调度的交通枢纽。四惠交通枢纽是本市首座集运营调度指挥、电子信息发布、语音广播、网络通信、视频监控、车辆进出站识别、电子员工考勤7大功能模块于一体的公交集中智能调度指挥系统，将大大提升公交的科学调度、运营服务、安全管理水平。先进的智能调度指挥平台实现了电子签注、车辆自动识别、调度指令自动发布、语音提示、跨区域“一调多线”等功能；安装在候车区的LED电子显示屏和语音播报系统，可以让乘客直观清晰的了解到路号、车号、发车时间等出行信息。通过客流采集系统和视频监测系统，可以让调度员第一时间了解客流和车辆到达等相关信息，灵活调度车辆，科学配备运力。同时，通过可视对讲、无线通信系统，可以有效增强信息沟通能力，提高管理效率。智能调度指挥平台还具有驾驶员酒精检测和安全行车信息提示功能，可以有效提升公交的安全运营管理水平。
　　此外，新启用的四惠交通枢纽拥有较为完善的后勤保障系统，员工食堂、休息室、更衣室、厕所等生活设施一应俱全。设立在枢纽站内的职工食堂，可以解决公交和枢纽站工作人员的用餐。枢纽站西区还专门设立了送餐食堂，专门为距离食堂远、因堵车吃饭时间短的公交职工提供送餐服务。此外，公交集团统一为一线职工配备了新式更衣柜，增大了更衣柜的空间，改善了工装存放条件。枢纽站内设有多处厕所，还专门针对残疾人设立了无障碍专用厕所。
　　采用地源热泵技术实现节能减排
　　实现北京市东部地区放射状交通网线节点换乘功能
　　作为公益性公共建筑，枢纽工程在设计过程中，节能减排的概念贯穿始终。在不加大投资情况下，充分利用科技手段，达到节能减排的目的。采用地源热泵充分利用土壤的常温恒定进行热量转换达到环保、高效、节能、节资，利用双层中空隔热LOW-E玻璃保温、隔热、降噪、安全特性实现环保节能、美观枢纽，节能型光源则直接降低耗电量等，减少能源损耗。工程中采用各专业技术措施约50余项，能耗量达到国内同类建设项目的先进水平。
　　四惠交通枢纽的建成，整合了枢纽站周边公交站点，将始发公交与过境公交有机的引入枢纽内运营，实现北京东部地区放射状交通网线的节点换乘功能。加强城市中心地区与东部新城的交通联系，缓解区域交通拥堵，改善换乘条件，方便市民出行。
　　同时，四惠交通枢纽换乘天桥横跨京通快速路，与四惠地铁站直接连通，地铁与公交之间换乘客流实现快速、安全换乘，改变原有地面人车混行的换乘局面，净化了原四惠公交车站周边的交通秩序。枢纽的开通使用，改善了公交车辆运营的软、硬件条件，为提高服务水平打下了基础；改善了乘客的换成条件，实现立体、有序换乘，增强了公共交通吸引力；周边市政道路的同步建设，不但提升了周边环境，同时对交通秩序的改善起到了积极作用。
　　经过7次导场组织完成施工
　　保证正常运营秩序
　　据施工单位北京市政集团介绍，四惠交通枢纽工程施工中最大的亮点是，工程前后经过7次导场组织完成施工,这在同类工程中是不多见的。为了保障四惠地区的交通运力不因施工受到影响，保证公交、地铁、长途车站间换乘有序和正常运营，在施工过程中组织了大小7次导场，包括在东边的前期导场修建，将四惠桥下的公交、长途车站逐步有序的导到东边，再根据施工现状随时调整公交、长途线路，适时增加公交、长途车站的场地，方便乘客换乘。经过施工单位的精心组织、统筹安排，克服了时间紧、施工面大、导场次数多而繁复等困难，没有因施工原因造成四惠地区的交通拥堵。

大家有在四惠交通枢纽乘过车的吗？那里的无障碍设施怎么样？上下楼方便吗？