2012-4-14 0:19:21 中国经济导报



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　　本报见习记者 荆文娜
　　
　　 德国是世界公认的人均车辆多而交通肇事最低的国家之一。究其原因，还是离不开德国人的严谨。具体的说，是得益于德国人严格的交通管理、完善的工程技术与从娃娃抓起的安全教育。他们的做法非常值得我们借鉴。这里，记者主要从铁路交通与公路交通两个方面聊聊对德国交通的感受与见闻。
　　
　　铁路交通发达便捷
　　
　　 在德国，有一个现象，坐飞机比坐火车便宜。据说德国人比较惜命，认为坐飞机的安全系数比火车低。说实话，在德国坐火车比坐飞机舒服。德国的铁路网是世界上最大的铁路网之一。铁道连接着所有大城市和几乎所有小城市。对于较远距离来讲，城间高速(ICE)是最快和最舒适的交通工具。近距离火车主要有区域内快车(RE)和市内列车(S-Bahn)等。
　　 德国铁路经常和各大超市或专卖店等联合推出经济实惠的全德国境内都可使用的火车票。这种特价票一般都在50欧元以内。如果是距离较远的城市，普通的火车票也得100多欧元。此外，如果在网上提前订票也会得到大概8折左右的优惠。所以说，在德国懂得如何购买便宜车票的话，坐火车也很划算。最经济的铁路之旅大概要数铁路卡(Bahncard)了。每年支付50欧元，每次乘车便可获得25%的减价；每年支付200欧元，即可买到半价火车票。
　　 德国火车票种类很多，有单程票、四程票、天票等。值得一提的是比较 节 约 的 周 末 票（Schoenes-Wochenende-Ticket）。5个人在德国境内如选定在周六或周日出行，只需买一张40欧元的火车票，就可周游德国全境，但只能搭坐除特快列车ICE等以外的普通快车，如RE等。弊端是，可能会多倒几次车。火车票可以在当地作为“万能车票”使用，无需再花交通费。德国每个城市的火车站都设有自动售票机，在售票机上不仅可以买票，也可查阅具体的车次、时间、站台，车次数等相关信息，并可免费打印出来，很便捷。
　　 另外值得介绍的是，比乘火车更经济的一种出行方式是搭车服务（Mitfahren）。例如，从波恩到柏林，坐火车大概需要90～100多欧不等，但如果通过搭车服务，就只有大概40欧左右。大家可能乍一听搭车服务会和记者刚听到时的感觉一样，觉得不是很安全，尤其是一个女孩子，单独搭一个陌生人的车，感觉很不靠谱。虽然一直听朋友讲很安全，但还是没有勇气独自一人搭车。临回国前，总觉得还是应该体验一下。于是抱着纠结的心情尝试了一把。不试不知道，一试惊喜多。原来德国的搭车服务很规范。在网上有对方详细的资料，包括车型、牌号、见面地点、时间，还有几个空位，需要男客还是女客，是否允许吸烟，以及最重要的搭车价格等一系列信息。即便中间有什么事情发生，也是有迹可循的。除此之外，在搭车网上也会有少量德国铁路发出的提前订票的便宜票价信息可供参考。
　　 说到德国的火车，大家千万别只联想到千里迢迢的漫长旅程，在德国，乘火车到另外的城市上班上学是很普遍的事情。例如，记者住在多特蒙德(Dortmund)市，打工在另外一个叫埃森（Essen）的城市，每天需搭乘火车往返于两城之间。需要说明的是，不论火车或是汽车地铁，从周一到周日都有详细的时刻表，随时在网上即可查阅，人们都卡着时间去车站，不用没头没脑地在车站傻等。可见德国人的时间观念有多强。而且火车的发车频率也很高。本市内的短途火车每10分或20分钟一趟，跨市的区域内列车大约每半小时一趟，出行很方便。德国短程火车都不长，有单层，也有双层。在德国的所有设施都很人性化。例如，火车里专门设有可以放自行车的车厢，一般都在车头或车尾第一节车厢。甚至火车上还有残疾人专用的卫生间。车厢内大都比较空，基本人人有座，座椅也比较舒适。即使在上下班高峰期也只有几个人站着，但偶尔遇到有球赛或是狂欢节之类的节日，那就另当别论了。火车晚点在德国也经常发生。相对火车而言，公交和地铁倒显得准时得多。
　　
　　城市交通繁忙有序
　　
　　 城市交通在德国相当安全有序。在领略了法国交通的疯狂，意大利交通的“无为而治”，以及国内交通的拥挤之后，不禁会感叹，德国人的交通是那样的严谨有序。
　　 德国尽管城市交通非常繁忙，但堵车的现象并不多见，公共汽车甚至可以开到各大住宅区。所以不需要交警在十字路口指挥，交通几乎全由信号灯及路牌来指示，各种机动车及行人、自行车都自觉地各行其道。路上都清楚标明了自行车专用道，对于我们这些初来乍到，由于不懂规矩无意中侵占了自行车道的外国人，骑自行车的德国人会不耐烦地吼几声。德国道路交通信号灯系统全部自动管理，但极少有监视器。交通指示路标非常规范和详细，只要按照指示牌走就不存在找不到目的地的问题。路口没有交警或是协管。警察都是坐在车里巡视或待命，只在大型活动和重要事件、交通事故、重要路口的信号灯故障等情况下，警察才会出现在现场。我们几年前参加反对日本加入常任理事国的游行活动时才知道，各大游行活动需在警局登记，由警察规定游行路线，并现场开路。为了行车安全，政府规定所有驾驶人员均须系安全带，6岁以下儿童使用儿童安全座椅。到了冬天，所有车辆都要换上防滑性能更好的冬季轮胎。因此，德国交通事故相对少且死亡率低。
　　 交通指挥中心，它像个智能服务中心，其主要任务是监控全城的交通信号灯系统，根据汽车流量自动调整各方向放行时间，及时疏导交通。德国交通井然有序，就是因为人们在“无人监督”的交通环境中，能够自觉地在交通规则的框架下规范自己的行为。机动车会礼让行人，并且在示意行人先行通过的同时，还会礼貌地做出礼让的手势。一旦出现没有文明行车的人，还会遭到大家的斥责。例如机动车鸣笛或是没有礼让行人等。
　　 国内的许多城市道路宽敞，这在德国是难以找到的。但是，如此宽的道路频现交通堵塞，应当说人们在遵守交通规则方面还是有差距的。在德国，行人和机动车都会严格遵守红灯停绿灯行的交通法则。记者有时在行人指示灯为绿灯的时候过马路走人行横道，甚至不用看路，都不担心会被车撞。因此，刚回国时，经常因为过马路的问题发愁。在德国，行人在横穿马路等变灯时，需提前按下等待按钮，这样监控中心就会收到有行人等待的信号，在机动车流相对较少的情况下，会酌情缩短行人等待变灯的时间。总之，要管理好一个城市的交通，除了有相应的法规外，还需要每个市民去自觉遵守，只有这样，人们才会真正获得各自在这一地带上的“优先使用权”。
　　 当然，德国的情况与中国的不同，德国没有那么多骑车人，更没有那么多行人，也没有那么多的出租车。德国的出租车都停在规定的城市各个角落的停泊站点上，等待总调度台调度。所以，如果在德国大街上看到一辆空出租车，向他摆手示意时，会发现司机面无表情地瞟你一眼，车不减速地扬长而去，这时候千万别着急上火，他一定是已经被调度召唤了。
　　 还有一个不得不提的就是德国的高速。可能有的人已经知道，德国是世界上唯一一个部分高速路段不限速的国家，且高速路上没有收费站，但是他们的油价却比一般国家高。高速路上的路况很好，即使高速行驶也感觉很平稳。例如记者在仅有的两次搭车经历中，由于路面状况良好，以至于车速在高达180迈时才略感车速稍微有点快。德国在高速路的管理上高度信息化，如为了防止司机疲劳驾驶，提高道路安全系数，客运司机连续驾驶不能超过3小时，全天行驶不得超过9小时，否则自动控制系统会提醒并记录其违章行为，根据情况将实行高额罚款和相应的行政处罚。欧盟各国规定，节日和周末假日，货车一律不准上高速公路。从这项规定可以看出，一方面欧洲人很注重休闲、休息的权利；另一方面可以减少高速路拥堵情况。