残疾人孙永庚创吉尼斯纪录
　　中新新疆网消息：　６月８日，新疆阿克苏市残腿青年孙永庚收到了上海大世界吉尼斯总部颁发的证书。
　　孙永庚于去年９月９日驾驶自己改装的“捷达都市先锋新Ｎ－１９９９”，周游祖国大好河山，以此迎接共和国五十周年大庆日和澳门回归祖国，历时４个月，行程３５７４３公里，创下上海大世界吉尼斯纪录。　 孙永庚称，“６月８日，正好是我３０岁生日。”
中国新闻社 2000年06月13日

残疾青年驾车万里援申奥 车队今天下午抵达南京 2008年06月12日
　　为充分表达我国6千万残疾人支持北京申办2008年奥运会的强烈愿望，体现我国残疾人自强不息的精神风貌，广州和新疆两位残疾青年孙杰、孙永庚联手自发组织了“残疾青年驾车万里援申奥大型活动”。今天下午，这支车队抵达南京，明天将在南京新百广场举行大型签名声援申奥活动。

　　驾车申奥的两位残疾青年一位是在广州开设36家读书连锁店而驰名广东的孙杰，一位是曾在1999年驾车迎澳门回归的新疆残疾青年孙永庚，他们5月15日从福州出发，相继经过湖南、福建、江西等地，今天将抵达南京。据悉，他们将行程40000公里，途经30多个省市，征集代表我国各族人民声援申奥心愿的56条20.08米长的签名条幅，于7月13日2008年奥运会揭晓当天抵达北京，将56条万人签名条幅挂上万里长城各个烽火台，等待来自莫斯科的消息。（朱仕农）

无证驾驶11年 残疾人车迷孙永庚终可考合法驾照
来源：乌鲁木齐在线原创 2010-04-14


　　孙永庚就是驾驶着这辆车无照行驶11年。　


　　2006年，本报汽车周刊曾经对孙永庚进行过报道。　

　　乌鲁木齐在线讯（记者吴晶）11年了，孙永庚终于有希望名正言顺地考取一张合法上路的“准驾”证。虽然在这期间，他已经驾驶着自己那辆老捷达，穿越了全国除西藏和台湾外的各省市，行驶里程20余万公里。　

　　孙永庚，自幼因小儿麻痹双腿残疾的新疆驾车第一人，早已迫不及待地咨询了驾校和驾考中心，“终于可以被认可，这一天，比想象得快。”　

　　A 从个体到群体：我圆的不只是自己的梦　

　　孙永庚回忆起当初自己的想法，说家人和朋友只给了他一个评价，那就是疯了”。“当时我只是想证明，我与别人并没有太大的区别，正常人能做的事，残疾人一样也能做到。”他说自己本来只是为了圆一个出行的梦。“可也正是因为那次出行的经历，让我坚定了要为大家争取合法权益的信心。多年来，我一直都在努力在期盼着，希望我们能获得一个合法驾车的权益。”　

　　1999年9月9日，对孙永庚来说，是个永生难忘的日子。这是他一个人第一次驾车出远门。为了此次出行，孙永庚不知做了多少前期准备工作。购买车辆时，他一共联系了上海大众、东风雪铁龙、一汽大众三个厂家，运用了视频、信件两种不同的方式，经过各种努力之后最终与一汽大众获得合作。厂商不仅答应为他改装车辆的想法提供技术帮助，更是将一款高配的捷达车以优惠出厂价两万余元的价格卖给了他。　

　　“为了给这辆车进行有效、安全的改装，我当时一共提出了三种实施方案。不过前两种都因为其不够便利和安全而被厂家技术指导给否定了。最后这套申请国家专利的方案是在几天之内逼出来的。”讲起从前，孙永庚似乎总有说不完的话。　

　　记者注意到现在装在孙永庚车上的这套辅助驾车装置简单且易操控，他并不需要把手离开座位，就能轻松加油、刹车。孙永庚解释：“你可能不了解状况，对于我们来说腰部基本上没有支撑力，如果手再不能作为一个支点，那不仅会在长时间驾车时感到疲劳，更会在车辆大转弯、急刹车时，让身体难以保持平衡，出现各种安全隐患。”　

　　“开车出去这几趟，虽然是非法驾驶，但总能在解释清楚状况之后获得更多人的理解与支持。而这些出行的经历，也确实让我坚定了要为残疾人同胞们争取权益的决心。”在孙永庚看来，能帮助更多的残疾人圆开车梦是件再幸福不过的事了。　

　　B 从非法到合法：11年的努力总算没白费　

　　在1999年的出行之后，孙永庚又于2001年、2003年、2004年、2005年先后四次驾车穿越全国不同省市。其中有三次都是为了争取残疾人驾车合法地位而努力。　

　　“为了向大家用事实证明我们的能力，每一次我都坚持开车参加活动，虽然在体力上有点过度劳累，可想想做的事情还是觉得值了。”孙永庚笑着说，自己已经无证驾驶11年了，老捷达车也跑出了20多万公里，却没有出过一次事故，没有发生过一次让周遭人群感到危险或困难的意外。“我想，相对于正常人来说，我们在驾车时会多打起十二分的精神，因为我们更知道事故之后所带来的痛苦与折磨。”　

　　孙永庚说，为了让大家的地位合法化，他曾经移居河北保定长达三年之久，只是为了方便前往北京反映情况、参加各种讨论。在记忆中，起到了决定性刺激作用的是，2003年2月12日在哈尔滨参加的首届残疾人驾驶机动车现场讨论会。在那次会议过后的9月1日，国家首次放宽了对残疾人驾车的法规要求，允许左下肢残疾的人驾驶机动车辆。　

　　“说实话，那时心里免不了有些失落，本以为自己会是第一批拿上驾照的人，却没有想到结果会是这样。”孙永庚的眼里首次流露出了一点点的遗憾，“不过后来也想通了，这样努力争取权利，本来也不光是为了自己嘛！”在转瞬即逝的失望过后，他马上又开朗地笑了起来。“大家对我们的认可，终归还是要一步步地来啊！”　

　　随后，在2004年2月12日，孙永庚又参加了第一次残疾人机动车驾驶辅助装置研讨会，他自行改装的一套设备，用实际行驶的里程路段向大家证明了方案的可实施性，“其实截止到现在市面上已经有不少符合残疾人驾车需求的装置了。可我最信任的还是我自己申请国家专利的这套。因为它伴随着我走过了11个春夏秋冬不但没有出现任何故障，而且不需要进行任何保养维护。”　

　　据孙永庚介绍，他的这套装置与市面上其他改装产品相比较，最大的优势就是可拆卸，并不影响正常人驾车。“如果你是一位残疾人朋友，你的车辆还想给家人驾驶，那么只需要将辅助装备拔下来，就跟正常车辆毫无区别。”　

　　孙永庚说，现在放宽了对残疾人驾车的要求，这必定会使更多人加入到残疾人驾车的行列，“如果哪个车企需要我的装备，我将无偿给予使用，只要求他们不要因此向我的残疾人朋友们多收取其他费用。”

　　□邓朴方先生说：“中国残疾人早就应该能驾驶汽车了！”□亲情因素会成倍拉升残疾人消费汽车的经济实力。□即使肢残人中只有1%的人能买得起汽车，也是个8万辆的大市场。
中国残疾人专用汽车一个呼之欲出的市场
中国肢残协会残疾人加强汽车专题座谈会侧记
　　□本报记者 陈晓凤文

　　2003年2月，由中国肢残协会主办，黑龙江省肢残协会承办的中国残疾人驾驶汽车专题座谈会在冰城哈尔滨举办。
　　此次会议的主题是以公安部公开征求《中华人民共和国机动车驾驶证登记办法》和 《中华人民共和国机动车驾驶员考试办法》（征求意见稿）为契机，在认真履行公民义务的同时，深入探讨中国残疾人驾驶汽车的法规及技术问题。
　　这不仅是一次改变中国残疾人命运的历史性会议，也展示出一块特殊的汽车市场。加入WTO，中国残疾人专用汽车市场也要与国际接轨。
　　中国残疾人专用机动车
　　市场有多大
　　当今世界除中国内地和朝鲜之外，所有国家都允许残疾人驾驶汽车。中国的香港、澳门和台湾的残疾人也早就拥有驾驶汽车的权利。公安部此次在讨论稿中对残疾人驾驶汽车的有关规定，凝聚了中国残疾人十几年的期望。
　　中国6000多万残疾人中有877万肢残人，与会专家分析，按照中国经济发展程度，即使目前全国残疾人中仅有1‰能买得起汽车，也是个6万辆的大市场。而在最需要汽车的877万肢残人中，对1000名20岁至50岁肢残人的一项调查显示，98%的人有购车愿望。即使肢残人中仅有1%的人能买得起汽车，也是个8万辆左右的大市场。
　　这个数字绝不是空穴来风。这次座谈会对各地代表做的一项调查显示，除去温饱外，肢残人的买车需求居所有需求之首。健全人的消费规律是先买房再买车，而对肢残人来说，肯定是先买车后买房。汽车是尊严地参与社会的工具。
　　从支出心理上来说，健全人的消费规律是有20万元才敢买10万元左右的汽车，而肢残人往往将汽车神化为身体的一部分，当国家政策允许他们驾驶汽车时，超过90%的人可以倾其所有买一辆汽车。健全人一般是自己来支付买车费用，而残疾人尤其是肢残人，往往是父母及兄弟姐妹共同资助帮其圆梦。亲情因素会成倍地拉升残疾人群体消费汽车的经济实力。
　　谁来支撑这个市场
　　你能想象一个人大代表或是知名企业家开着简陋的残摩去进行社会活动吗？不能。 残疾人中的精英早就唤醒了残疾人专用汽车这块市场。
　　座谈会聚集了来自全国十几个省、市、地区的残疾人代表。他们中有近10位全国、省、市、地的人大代表，一位政协委员，15位硕士生，8名国外名校的MBA毕业生，20名左右的企业家。伤残的肢体与健全的精神形成极大反差。
　　黑龙江省肢残协会主席杜仲是开着尼桑蓝鸟来接站的，这车他已经开了20多万公里。杜仲被中残联主席邓朴方誉为“中国残疾人合法驾驶汽车第一人”。他车前那紫红色镶铜边的车牌上，标着“黑A0001残”一排显著字样。这是几年前黑龙江省为解决寒冷地区残疾人出行而特批的汽车牌照之一，黑龙江省因此成为我国残疾人合法驾驶汽车的先驱。
　　杜仲是黑龙江省人大代表，在担任黑龙江省肢协工作同时，也是哈市有名的企业家、皮肤科专家。当年，因肢残他连考几年大学都被拒之门外，后来顽强拼搏成了黑龙江省自学成才标兵。他当年手摇轮椅从农村摇进了城市，又摇出了学位和事业，最后圆了儿时就做的轿车梦。杜仲为中国残疾人驾驶汽车事业奔走呼吁多年，也是此次会议的发起人和组织者。他说：“我要为所有中国残疾人争取驾驶汽车的权利。”
　　焦玲，青岛市人大代表。从小因病致残的她，拼出了两个大专文凭和一个MBA学位。她办过残疾人心理咨询热线、书店、印刷厂。现在是青岛市优秀民营企业家，办起了年产值500万元的残疾人福利企业。焦玲买了一辆赛欧，车技也不错，但因为没有驾证，不敢堂堂正正上路。她说，要号召青岛的残疾朋友都来点击公安部的网站，对中国残疾人驾驶汽车的大事，发表自己的建议。
　　此次会议的会标设计者盖景福，当年因被哈尔滨某学院拒之门外3年而与其打起了官司，现在成了这个学院知名的美术教授，国务院政府特殊津贴待遇专家。他的赛欧两年开了5万公里。办画展、开学术会议和搞艺术设计工程，他都离不开汽车。他说：“没车时我是个需要别人照顾的人，现在，我可以随时帮助别人。”
　　为开这次会，双下肢残疾的香港健康使者养生集团下属公司经理孙永庚，从新疆开车到哈尔滨，行程7000多公里。孙永庚在迎澳门回归、迎奥运的旗帜下已两次开车周游中国，总行程8万多公里。这次路过的所有高速公路收费站，都对他免收过路费，因为所有收费站的电脑中，都清晰地记录着这个小伙子的壮举。不到30岁的孙永庚，曾连出家门都难，现在不仅早就还清了创业时的贷款，而且已在准备开车环游世界。他说，他等待的就是中国残疾人取得合法上路权的一天。
　　我国著名歌手李琛，为开这次会辞去一次出场费几万元的演出。10年前，他去新加坡演出，开过一辆尼桑风度，从此爱上这车，也做了10年汽车梦。现在他开的也是一辆尼桑风度。李琛开车被交警拦住时，常送张自己的唱片息事。他说：“驾驶汽车最能体会到男子汉的尊严。开车出去演出，朋友们往往忘记我是个残疾人。”
　　陕西省肢残协会主席王延，开着一辆赛欧为残疾人事业奔忙。他说：“汽车应该是最个性化的消费。”
　　实际上，此次会议能够召开，本身就展示了中国残疾人政治、经济地位的极大提高。本次会议的赞助商都是知名的残疾人企业家。比如说那精美的代表通讯录，就是哈尔滨海鹏包装公司制作的，其经理杨富春，也是本次会议的代表。
　　支撑这个市场的，是千百万政治、经济地位已今非昔比的中国残疾人。
　　成熟的市场
　　市场成熟与否，其重要标志之一是产品的接受广度。座谈会上，各地代表介绍了目前中国残疾人驾驶汽车现状。
　　北京代表说，北京市残联去年搞了残疾人驾驶汽车体验活动。用一套英国进口的残疾人汽车驾驶装置改装了一辆赛欧。采用这套辅助装置，即使没有双腿，也能轻松驾车。30多名参加活动的残疾人学员都熟练地掌握了驾驶技术。他们开着赛欧去中残联汇报工作时，邓朴方主席说：“中国残疾人早就应该能驾驶汽车了！”还指示说，一定要把残疾人开车的经验在全国推广。
　　黑龙江省残疾人开汽车的最多。早在上个世纪90年代中期，黑龙江省6个有关厅局就联合发文，允许有条件的残疾人驾驶汽车。目前仅哈尔滨就有200多辆残疾人驾驶的汽车。鹤岗市福龙公司总经理姜文义说，他已开了10年车，也许是因为考官的大意，腿有残疾的他还顺利地考下了正规驾驶证。
　　许多省、市、地区的交管部门对残疾人开汽车都采取了宽容的态度。认为残疾人开汽车比开残摩更加安全。上海负责相关工作的副市长说：“希望将来残疾人开残摩的越来越少，开轿车的越来越多！”大连交管部门的有关负责人说，汽车能够解决残摩不安全和对环境的污染问题。武汉交管部门也对残疾人驾驶汽车事业表示支持态度。
　　值得一提的是，残疾人开汽车除了身体的安全外，最重要的还有心理的安全。西安代表王延说：“开上汽车，可以让别人只看见我坐在车里的风姿，而不会把我的残疾暴露在公众面前，我有权利保护我的隐私。操纵着方向盘飞奔在路上，我和健全人有着同样的尊严。”他的话代表了许多残疾朋友的心声。
　　全国政协委员、中国肢残协会副主席、中国社会科学院知名外国文学专家叶延芳先生说：“早就应该让中国残疾人有驾驶汽车的权利！”
　　中国汽车技术能满足
　　这个市场吗
　　到会专家认为，目前中国的汽车技术已完全能满足制造残疾人专用汽车的需要。世界残疾人专用汽车通行的两种方式是：一、完整的成品车。二、在自动挡汽车上附加一套辅助驾驶装置。虽然中国目前还没有企业制造残疾人专用汽车，但中国企业制造的自动挡汽车加上辅助驾驶装置，也完全可以满足肢残人的驾驶需求。
　　许多参会代表都是带着残疾人汽车驾驶系统辅助装置的专利来的，比如上文提到的孙永庚，他车上那套驾驶辅助装置，就是自己设计并取得专利证书。经过十几万公里驾程考验，表现出色。他说，愿意无偿把这套专利转让给制造残疾人专用汽车的厂家。北京残联下属企业从英国引进的残疾人专用驾驶装置，经过国产化，在取得专利的同时质量也达到英国同等水平。
　　残疾人驾驶汽车辅助装置的要点，就是弥补肢体功能。无论上肢还是下肢残疾，甚至全身残疾，都能由现代化技术装置来进行功能补偿。更重要的是，这种装置都不需要改变原车性能。
　　与会代表开得最多的是赛欧。除了其可靠的质量外，赛欧多功能车车厢中能放得下一辆轮椅，也是强项。
　　代表们一致认为，为规范市场，应尽快建立残疾人驾驶汽车身体条件评估和认证残疾人驾驶辅助装置质量标准的权威机构。
　　从广义上说，汽车也应该成为社会无障碍设施的一部分，市场潜力极大。
　　中国汽车企业怎么想
　　随着国家政策的开放，越来越多的汽车企业重视起这块市场。
　　当年孙永庚找到一汽－大众买捷达，一汽－大众总经理亲自安排孙永庚的购车事宜，以最优惠的价格卖给孙永庚一辆自动挡捷达，并减免了维修费用。神龙公司也曾经为一名环游中国的肢残朋友提供富康轿车。悦达起亚正在积极与北京残联系统企业接触，争取开拓这块市场。秦川机器厂正在与陕西省残联协商，开发6万元左右价位的福莱尔自动挡汽车。黑龙江省国际贸易促进会也正与吉利汽车集团联系，合资生产从俄罗斯引进的奥卡残疾人专用汽车，据说这种车国产化后价格会在3万元以下。
　　与会经济学家说，残疾人专用汽车市场，肯定要多层次，才能满足不同需求的残疾人群体。
　　中国汽车企业参与这块市场，比经济效益更重要的，也许是社会效益。对特殊群体的关爱，其良好企业形象的塑造作用不言而喻。
　　国际惯例的推动
　　与会代表说，加入WTO后，汽车市场与国际接轨，按照国际惯例允许残疾人驾驶汽车已成为必然趋势。
　　在美国、欧洲及日本等发达国家，在我国的香港、澳门和台湾，即使只有头部能活动，也可驾驶汽车。残疾人被认为是最需要汽车的群体。
　　一般通行的做法是，残疾人要按照自身残疾特点，定制汽车和适合自己的驾驶装置，然后参加与健全人同样的驾驶员考试。有关资料统计，由于装置作用，也由于 自我保护意识极强，残疾人驾驶汽车的事故率还不到健全人的1%。
　　不管过程，只管结果，是几十年来国际上通行的残疾人驾驶汽车管理办法，也是最科学、最有人道精神的方式。
　　值得一提的是，世界各国目前对残疾人买汽车都采取了税费减免、专用停车位等特殊政策，鼓励残疾人买车、开车。
　　许多代表提出这样一个问题：持国际驾驶证的中国残疾人回国能不能开车？
　　近年，我国出国留学、工作的残疾人越来越多，他们一般都取得了国际驾驶证。比如中国残疾人艺术团的著名歌唱家孙小梅，最近移居澳大利亚，头一件事就是考取了国际驾驶证。比如美国一所著名大学中，就有30多名中国残疾学生持有国际驾驶证。持有国际驾驶证的外国人来到中国，可以转成中国驾驶证，合法地在中国开车；游子回国，是否也能合法地在祖国开车？
　　国际惯例必然会推进这个特殊市场。
　　尾声
　　座谈会结束后，孙永庚开车去一汽－大众检修车辆，车上带着不同省市的四位残疾人代表去一汽商谈购车事宜。
　　记者则到北京观看北京市残联改装的赛欧轿车，许多残疾人代表都试驾了这辆意义非凡的赛欧。
　　望着残疾朋友轻松自如地驾驶着汽车，记者感觉到一个更加宽容、开放、文明的中国。
　　残疾人专用汽车市场，已呼之欲出。
《中国汽车报》 (2003年02月25日第八版)