2012年01月09日07:00 汽车之家

　　随着国内汽车市场的产品类型不断丰富，我们日常能买到的汽车已经不局限于两厢、三厢轿车、SUV等车型，如今，包括旅行车、CDV（厢式轿车）等，也在我国市场不断渗透。不过，一种叫“福祉车”的车型或许并不被人熟知，究竟何为福祉车？它是针对哪些人群而开发的呢？下面，我们一起寻找答案。


　　● 何为福祉车？

　　“福祉车”这个名称来自日本，单看“福祉”二字，其实是指幸福、美满的意思。但加上“车”之后，就变得意味深长了。

　　在日本，福祉车这个概念早已经深入人心，它主要是针对行动不便者而设计。但不要将它仅局限于"残疾车"这一层面，因为，他是针对老人、儿童等需要帮助、更被关注的人群开发，所以，我更愿意将福祉车看做是“无障碍车”。

　　● 了解日产NV200福祉车

　　在日本市场的NV200福祉车

　　日本人非常善于观察，他们知道自己国家已经慢慢进入老龄化社会，因此福祉车在日本的发展也相对成熟。在日本包括日产、丰田等厂商均有“福祉车”生产线，每年开发数量在几万辆以上。近日，郑州日产也为汽车之家提供了一次了解以NV200为原型开发的福祉车的机会，让我们一起去看看它们与普通车有何不同。





　　从外观上看，这款日产NV200与其普通车型没有任何差别。但当进入车内时，其诸多“福祉”功能便瞬间展现在人们眼前。此次，郑州日产为我们展示的NV200福祉车是一款日规车型，这款车已经进入日本市场，相比于普通NV200，该车亮点在于为轮椅乘客准备了诸多专属装备，从而方便这些人上下车。另外，为使可以行走的老年人上下车方便，这款车在开关门上，也做了一些人性化的设计。









　　通过日产NV200福祉车，我们能够看到，这不仅是为行动不便的人设计的车辆，也是为老年人提供了帮助。据了解，在日本，这款车型也被当做出租车使用，从而打破了传统出租车的限制，推崇无障碍乘车理念，可以为各个年龄段具备不同特点的人群提供便利、舒适的乘坐环境。

　　郑州日产NV200福祉车

　　看过在日本市场的NV200福祉车后，相信，许多消费者不禁要问，国产NV200是否也会推出该类似的车型呢？据我们了解，目前，郑州日产正在福祉车项目中不断尝试，其特装车事业部也研发改装了一部NV200福祉车。但由于只是设计初期，所以，这款车并不具备“轮椅进出”功能，但同样也有亮点所在。







　　仅仅是一个电动座椅，便能看到日产的人性化科技。从而让NV200在拥有更多储物空间的同时，还让宜商宜家的特性也不断深入人们的生活。遗憾的是，目前，这款座椅仅是从日本进口试装在NV200中，真正进入国内消费者的选装单，或许还需一段时间。

　　● 国内推行福祉车并非如鱼得水

　　1.消费者不了解福祉车

　　可以说，目前，绝大多数消费者并不了解福祉车。即便对其有一定认知，但很多人也仅将这类型产品当做残疾车，而鉴于面子因素考虑，选择福祉车的几率也相对较低。此外，国内仍有不少潜在购车者还是第一次买车，因此，依旧会以轿车为首选。

　　2.或被价格拒之门外

　　一般而言，福祉车都是在普通车辆基础上改进而成。经过改装后，价格也势必升高。以刚刚介绍过的NV200中装配的旋转座椅为例，据了解，这款座椅从日本进口到国内的价格约人民币五万元左右，那么试问，又有谁愿意花上几乎可以买一辆微型车的价格去装一个座椅呢？

　　另外，购买福祉车的另一大群体是残疾人，但有些残疾人，因为行动不便，进而导致经济条件也相对弱势。如果，让这部分人群去花费比普通车型售价还高的价格去购买福祉车，那么，想必也是不太现实的。

　　3.政策支持是关键

　　当然，发展福祉车也离不开政策的支持。据悉，在日本推行福祉车较为顺利的原因之一是政府给予了不同程度上的优惠政策，而目前在国内并没有相应的鼓励政策，这无疑是让福祉车推广难上加难。于此同时，国家也没有出台有关企业生产福祉车方面的相关标准，这对企业生产福祉车无法起到推进作用。



　　总结：

　　日本越发进入老龄化社会是不争的事实，但据相关资料统计，我国60岁及以上老年人口达到1.6714亿，占总人口的12.5%。到本世纪中叶，中国人口的1/3将是老年人。此外，全国各类残疾人的总数为8296万人，我国残疾人占全国总人口的比例为6.34%。而这些数据表明，福祉车在中国绝对是有市场的。但到目前，这些需求并没有被过多关注。无论是日产，还是其他企业，关注福祉车的发展，不仅是追求经济利益，同时也是在为和谐社会、无障碍社会献力。希望在不久的将来，福祉车能够进入国内市场，让更多需要被关爱的人得到关注。(文/汽车之家 齐天翔)