2011年05月04日 08:21 来源：北京青年报


自允许右下肢、双下肢残缺等五类残疾人申请考驾照到现在，已经过去了一年多的时间。据北京两家开设残疾人学车课程之一的东方时尚驾校副总经理李惠堂估计，从去年4月1日允许残疾人报名学车到现在，全北京已经领到驾照的残疾人数量在一千人左右。虽然数量不大，但是在车越来越难卖的情况下，经销商们对于这一市场给出了足够的重视，记者了解到，已经有越来越多的经销商开始销售残疾人开车辅助装置。

●残疾人可买三种辅助产品

记者在刚刚上马这一业务的东风日产东风南方首汽专营店看到，展厅内已经开辟出一块专门的区域摆放这一装置。首汽店总经理赵旭对记者介绍说，“现在国内市场上只有两个生产残疾人开车辅助装置的品牌，都是国内研发并生产的。但我们店里采用的这套产品虽说也是国产的，但技术却是从日本引进的。”

赵旭告诉记者，作为该套装置的华北区代理，其他汽车品牌如果需要加装该套设备，都需要从店里拿货。同时他还透露，由于该套装置还未正式销售，所以价格还没有定，不过估计要比现在市场上已有的产品贵到三成左右。记者了解到，现在市场上已有的两套产品的价格几乎相同：左脚迁延装置价格为1000多元，手操纵驾车装置的价格在3000元左右。

●4S店安装后提供保修

曾有人提出疑问说：“安装手操纵驾车装置涉及到了汽车线路问题，这属于加装还是改装，万一发生问题，4S店是否给予保修”？对于这一疑问，赵旭表示，到店安装设备的消费者，4S店会对车辆的所有问题负责，消费者不用有太多顾虑。

作为某残疾人辅助装置品牌代理的广汽本田中汽店，4S店总经理靳明也告诉记者：“即便是手动装置，对于汽车原有的线路并不会造成破坏，而且也没有改变车辆原有的结构，只是一个联动的装置，还是属于加装的范畴，4S店会对到店安装这一设备的所有消费者负责。”

●辅助装置公益大于盈利

靳明透露，虽然这一业务开展了已经近一年的时间，但是销量却只有5套左右。他表示，残疾人有驾照的基数小是最主要的原因，但销售装置的商店却很多。不过他认为，这项业务本身就是公益性质的，盈利不是主要目的。同时，随着学车的残疾人越来越多，实现购车的数量肯定会有所增长，对车市而言也是好事一件。文/李杰　摄影/陶冉

辅助装置公益大于盈利


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