同为火热配置,HUD与自动驾驶辅助系统该如何取舍?
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自1939年的纽约世博会上,通用汽车公司展示了世界上第一辆自动驾驶概念汽车———Futuramao,自此之后,自动驾驶技术就开垦出了处女地。近几年技术跃升,各大汽车企业在此领域已经有了长足发展。而HUD也是近两年来被车友火热讨论的技术,同样作为许多人购车时关注考量的因素,它又是何方神圣,和自动驾驶系统孰高孰低,二者的技术前景又是如何呢? *市场监管总局(标准委)针对自动驾驶功能出台的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021),2022年3月1日正式实施。 上图是自动驾驶的分类,我们看到:在L0-L4阶段,所有的自动驾驶功能都不能脱离ODD控制。到了L5阶段,设计运行条件是无限制的,它才是真正的自动驾驶,从这个意义上来说,其他几个层级都只能叫做“智能辅助驾驶”。 L4和L3层级的区别,就是动态驾驶任务是由谁来接管。L4层级可以实现车机系统接管,L3层级则需要系统之外的其他接管用户介入。L3与L2的本质区别主要在于“目标和事件探测响应”是由系统独自承担,还是由驾驶员和系统共同承担。你可以将“目标和事件探测响应”简单地理解为“环境感知”。在L2级辅助驾驶功能时,我们仍需要时刻观察路况,并及时对各种复杂情况做出反应。在L3级,这些工作将由自动驾驶系统来完成,我们只需要在自动驾驶场景改变时介入即可。 L2-L0的差别主要在于“车辆横向和纵向运动控制”指标,即驾驶操作中,系统和驾驶员的参与程度。 通过分析就能看出,HUD技术和智能驾驶技术的本质区别在于:HUD技术说到底仅仅是为驾驶员方便快捷抓取信息而提供的一个工具,是L0阶段范畴内的辅助工具。与自动驾驶是截然不同的概念,不应该混淆。 目前市场上除了人们所熟知的特斯拉和它的自动驾驶,还有就是华为HI智驾系统。目前市面上使用了华为智驾软件或硬件的车型也较多。比如阿维塔全系(使用了华为HI智驾系统、座舱系统、电机系统)、极狐-阿尔法S高配HI版(使用了华为HI智驾系统、座舱系统)、问界M5(使用了座舱系统、智驾硬件,未使用算力平台)、埃安(只使用了算力平台)等。 以上车型已经可以实现L2级自动辅助驾驶,部分车型在特定场景下已经可以实现L3+层级的自动驾驶。 未来,HUD的更迭可能还会继续,然而它的发展创新,也仅仅是在清晰度、显像上的提升。路线不同,技术发展前景与自动驾驶相比还是不可同日而语的。目前,世界上不少国家和企业积极开展自动驾驶技术的研究,意在抢占汽车领域的“行业高地”。我国企业华为的自动驾驶系统已经步入世界先进行业,期待它的普及。

 


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