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随着汽车行业逐步向新能源化发展，当汽车新能源化进化到一定时候，车企们就要向某一个方向进发，按照如今时代的发展，汽车的下一个主攻方向很大机率是智能化汽车。 在智能汽车中，智能辅助驾驶是很重要的一个体现，在2022年，是自动驾驶功能迎来“拐点”的一年，在新能源汽车智能化大背景下，自动驾驶技术也有了一个发展的契机，而自动驾驶技术的发展也反哺新能源汽车的智能辅助驾驶功能发展。 谁买？辅助驾驶真的中看不中用？ 虽然如今时代的包容度极强，但是面对一些新技术总会有人持反对意见，认为辅助驾驶功能就是中看不中用，听着强、很牛，但实则不是。那我们就来看看，辅助驾驶究竟是这么一回事。 自2014年特斯拉Auto pliot初代版本推出至今，已经有8年那么久了，8年的时间，辅助驾驶发展速度很迅猛，从雏形已经发展到已经可以用辅助驾驶辅佐很多人为驾驶场景，尤为突出的就是高速长途出行，拥有智能辅助驾驶功能，简直就是让你事半功倍，大程度减缓你的长途驾驶疲惫。 根据互联网数据中心的《中国自动驾驶汽车市场数据追踪报告》可以看到，在2021年的第一季度时，L2级自动驾驶乘用车在我国的渗透率仅为7.5%，而到了今年的第一季度，L2级自动驾驶乘用车渗透率已经达到了23.2%，呈现出大幅增长的态势。 就问你们辅助驾驶功能究竟有没有人买账？ 特斯拉首进入智能辅助驾驶的优势还在吗？ 在当年特斯拉进入辅助驾驶功能之中，使其名声大噪，并逐渐成为行业的巨头。根据最新的消息可知，目前特斯拉自动驾驶软件Beta版V10.12版本已经更新，并将在员工测试后扩大更新范围。 特斯拉不断地更新迭代自身的辅助驾驶软件这个行为也一直使其圈粉的原因之一，不但流露出其对于新技术不断追求的渴望，而且也有相当一部分是在透露出特斯拉对自身技术和基于视觉的自动驾驶方案的自信。 但随着时间的推移，如今的特斯拉已经面临众多强敌，就如我国的一些造车新势力，当时首先进入该领域的优势可以说是在慢慢削减了。 特斯拉已面临一强敌，小鹏汽车要抢先量产落地城市NGP 8年时间转瞬即逝，特斯拉FSD功能最大的优势就是采用的视觉感知可以减轻对于导航的依赖，但其优势也是其劣势，没有高精地图的支持，纯纯照搬了美国那边的工作逻辑与中国式式的复杂路况多少的不太合适。 而这边我国的代表造车新势力之一的小鹏汽车就是特斯拉的强敌，其就采用了更为贴合中国式路况的本土设定，以及融合方案加持，可以大大减少接管率。就拿P5来说，其拥有激光雷达、高精地图、高精定位、环境感知技术，还有GPS、IMU、轮速仪等传感器进行辅助，使其定位达到了厘米级。小鹏P5的硬件实力都已经很不错了，我相信接下来要登场的小鹏G9会更加的令我们惊喜！ 在汽车行业内，小鹏的智能辅助驾驶功能可以说是走在前端的。在近日，小鹏的自家老板何小鹏就去进行了城市NGP的测试，在视频中，何小鹏充分地表现出他对自家的智能辅助驾驶功能的信心，其坦言“我们超过了所有的竞争对手”。而小鹏自动驾驶技术负责人则表示：“做城市NGP最痛苦的是没有对标，找不到一辆车来对标，现在我们就只能跟老司机对标，希望后续可能得去和研发L4级自动驾驶辅助的公司去对标。” 小鹏汽车已经是要抢先量产落地城市NGP功能了，日后的特斯拉FSD在其面前都会黯然失色。 车打芝士说： 我相信在不久的将来，智能辅助驾驶的功能会越来越渗透进我们的出行场景之中，随着越来越多企业的入局，汽车行业也会迎来新的比拼，想要从中崭露头角，没点实力就很容易倒下了，就从目前的情况来看，如今我国的小鹏汽车选手已经走在前面，想要继 保持优势还是要在这方面下足“功夫”！ 查看网友的精彩评论