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#粤港澳大湾区车展#提到最接近现实生活的“未来”，或者说将来最有可能实现的“未来”，人们有必要对“赛博朋克”这个词做一个基础了解。赛博朋克是什么呢？根据百度百科提供的释义可知，赛博朋克是建立于“低端生活与高等科技结合”基础之上的未来生活，就像现在的社会结构一样，有富人，也有穷人，但不同的是，先进的科技技术已经成为低成本技术，最明显的可感知元素就是交通载具。 在未来，所有智能交通工具都支持自动驾驶，车上的AI智能系统甚至还拥有一定的“情感”交流功能。事实上，虽然现阶段“赛博朋克”仍只是幻想，但不可否认的是，目前所有科技和工业的发展方向都指向了它，除了已经存在于现实的霓虹灯和高楼外，自动驾驶技术成了当前科技企业争相竞逐的下一个风口。截止到现在，市面上已经有不少车企将L2级驾驶辅助功能带到了10-20万级汽车市场，L3级驾驶辅助的苗头似乎也有愈演愈烈的趋势。 不过，回顾此前因驾驶辅助和“自动驾驶”混淆引发的部分交通事故，很多人的心中不禁抛出一个疑问，“驾驶辅助是真安全吗？”也有不少科技爱好者发出感叹，“自动驾驶离我们还有多远？”其实，驾驶辅助功能是基于主动安全设计的，所谓主动安全是指无论直线制动或加速，还是左右打方向都应该尽量平稳，不偏离既定的行驶路线，也不会影响驾驶者的视野与舒适性。 现阶段，大多数车型所使用的L2级驾驶辅助系统，都包含主动安全系统，其中最具代表的功能是主动刹车系统，系统会通过雷达、摄像头等传感设备检测车辆前方障碍物，当系统判定障碍物距离接近到一定程度时，会主动介入制动系统采取措施从而规避行驶安全风险。可话说回来，万一雷达和摄像头等硬件出现故障，或是软件系统出现漏洞时又当如何保障行车安全性，即便驾驶辅助系统的硬件和软件都没问题，刹车、油门等零配件也能做到完美无缺吗？ 就目前市面上流行的L2级驾驶辅助系统来说，其安全性依旧存疑，等级越高的驾驶辅助系统，乃至L5级全自动驾驶辅助系统，结合各种偶然因素来看，其安全性能达标率很难达成100%。如此看来，“自动驾驶是否安全”这个话题更像是一个伪命题，因为真正精准、快速、安全的驾驶方式要靠大量的时间成本、技术积累、科技底蕴来实现，远不是当前技术水平可以实现的美好愿景。 不过，也不能因为安全性无法达到满格就一味否定“自动驾驶”研发的重要意义，毕竟随着科技水平的不断拔高，自动驾驶最终的安全达标率一定会无限趋近于100%。另外，在自动驾驶研发的过程中，车企每取得新的研发进展就能用于改善人们的出行生活方式，对于自动驾驶技术的推进有积极的意义。不过，在新的驾驶辅助技术投放到市场之前，还是希望驾驶辅助技术的研发及管理人员能够亲力亲为，以足够负责的态度对测试数据进行梳理，把安全性放在第一位。 如今很多车企都宣称旗下产品搭载了L2+级驾驶辅助系统，硬件性能和软件系统都足以支撑起L3级驾驶辅助的功能应用，随着时间的加速，相信用不了多久，L3级驾驶辅助系统就会得到应用。相比L2级驾驶辅助而言，L3级驾驶辅助系统最主要的升级是可以在特定场景下实现部分自动驾驶，就有点类似于新车在开车，驾驶者扮演教练角色，驾驶辅助系统有自己的想法，但常常需要驾驶者去纠正，也就是说与自动驾驶更近一步，但还差很多。 结语 当智能驾驶辅助系统达到L4或L5时，车辆可以自动驾驶，前者被限定行驶区域，而后者则完全没有限行区域，理论上可以解放双手和双脚，但把行车安全完全交给电子系统，还是不太妥当的。或许在未来，汽车自动驾驶技术除了高清摄像头、雷达传感器、激光测距仪、高精度地图定位以外，还配有其它更先进的定位探测装置，车辆能够通过物联网与周边环境存在的事物进行互联，感知到彼此的存在，那么彼时发生的安全事故，则可能会称之为“误撞”。 举报/反馈