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看到后台一条提问：“准备换车，我发现新车似乎都在宣传智能驾驶、激光雷达什么的，萌哥，你觉得智能驾驶和汽车的行驶表现，到底哪个更重要呢？” 好问题！首先，这几年汽车的各种智能驾驶辅助和智能化的车机功能的确是相当受关注，而且随着新能源车快速走强，新势力们渐渐崛起，甚至大有被宣传成一台车核心卖点和核心竞争力的趋势。 以前我们评判一台车好不好，首先看的是它的基本性能和行驶参数，看它的三大件靠不靠谱，看它的驾驶和乘坐表现好不好，对吧？ 但现在，给人的感觉是一台新车上来了，首先炒作的是它的智能驾驶达到什么级别啊，装了多少颗雷达和摄像头，有没有激光雷达，芯片先不先进，算力有多少等等，我不知道买车人对这些东西的认知度和理解度有多少。 反正我们这些汽车媒体人其实是挺不容易的：以前是要兼修机械学，要了解发动机和底盘悬挂复杂结构和原理。 电动车发展起来后，要再研究电池、电机和电控；而现在看起来还得开始走上芯片、微电子和人工智能的学习之路。 不扯远了，直接聊聊你的问题吧：首先，智能驾驶的出现和发展，确实是给汽车带来巨大的改变，我秘密体验过一些厂家研发中的最新智能驾驶技术，最厉害的已经到什么地步呢？只要有高精度地图，你只需要设定目的地，车就可以自动穿越各种闹市区、复杂道路，甚至高架、隧道，把你直接送到终点，途中无论选路、避让旁车、处理突发情况，几乎都不需要人工干预，全程你就是个工具假人。厉害吧？可怕吧。 当然，这样的技术还不能量产，但目前已经大量普及的像L2、L2.5级别的智能辅助，也同样给我们的驾驶带来很大的变化和优化，比如能避免不少交通意外的发生，能帮你监控和修正一些危险的驾驶行为；在堵车和高速行驶时，还能协助甚至部分接管驾驶，减轻驾驶者的压力和疲劳。 所以，我相信智能驾驶对于汽车和车主都会越来越重要。但是，它在未来会成为一台车的主角吗？我认为倒不会。 首先，哪怕技术发展得再快，我们知道智能驾驶达到L3以上级别，就会有两个目前看很难逾越的关卡：第一个是交通法规和事故责任认定的问题；另一个，就是L3以上智能驾驶离不开高精度地图，国家从战略角度出发，不太可能轻易开放，因此，我所体验到的那种全自动驾驶，距离真正量产，还遥遥无期。 退一步说，就是有一天真的实现了，你确认，你会把车里的一切控制和操作都交给车来处理，自己就甘当个乘客和工具人吗？这样的话，你为啥还非要买车？直接打车或者选择公共交通，不是更简单？ 因此，我所想像将来的用车场景，应该依然是驾驶者与智能系统合作的形态，智能系统不管它将来再智能再先进，扮演的仍然驾驶员助手的角色。 而一台车呢，不管它将来变成什么样，始终不变的也是它最本质的职能和角度：就是一台高速行驶和运载的机器，所以车的基本行驶性能和驾乘表现，仍然是最重要和无可替代的。就比如说电动车，哪怕是你说电动机和电池结构，它没有发动机和变速器那么复杂，那么有技术门槛了。但车的其它诉求，比如底盘、悬挂、驾驶质感、乘坐舒适度、安全性、耐用性，这些要求，从来就没有改变过。 此外，我个人觉得：目前一些关于智能技术和配置是有过度包装和炒作之嫌，甚至于有点被沦为某些品牌们为了抢市场的忽悠和噱头： 比如说最近被炒得很火的芯片算力，一些品牌拼命宣传它们之后的新车，能达到200、400甚至500的算力。汽车又不是超级电脑，它是用来行驶的，不是用来解方程式的。如果厂家的算法先进，哪怕是还没量产的L3级别智能驾驶，30左右的算力差不多就够用了。多余的算力能给车带来的变化有多少呢？有没有油耗降一升，加速快1秒更直接有效呢？ 还有被新势力们神化的激光雷达，俨然是有没有激光雷达，装了几颗激光雷达，已经变成评价车好坏的标准。激光雷达是好东西，它可以比较准确识别道路上的不规则物体，但是它再准确，有人的眼睛更直观和准确吗？ 所以，我的结论是，我们买车，要重视智能装备，但也不能买椟还珠，车本身够靠谱，才是最关键的。当然我知道这个话题争论很多，欢迎你留言跟贴讨论，说出你的观点。 举报/反馈