【诺总日记】车贩苦恼又来了,五一自驾开啥车啊!
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风雨无阻
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来源: 网易 3小时前

  写在前面   我酷爱驾驶,尤其是逃离熟悉的城市,走出固有的生活范围,带着家人享受自驾远足的自由感和新鲜感。这不,黄金周又要到了,我又陷入了选车深度纠结。   今天的日记也许会有点凡尔赛,不过这就是每次我要自驾游前的真实心理斗争,越是阅车无数,越难选出最合适的那台......既是一个天秤座理性的内心挣扎,又是众多优秀车型让人难以割舍的原因总结,看看会不会把你也卷入纠结。   八千字高能预警,瓜子饮料请准备好哈,开场了……   Part A:如果选台轿车......   轿车按理说并不是长途自驾的首选,甚至算不上中选,但是有少数驾乘感受非常舒服的车子则会让你难以抗拒,再根据我的个人喜好滤一遍,家里还是有个别轿车车源值得考虑的。   选项A1:速派(参数丨图片)2013款尊仕版,7万km,顶配   2.0T+6DSG,280Nm,4.834m,油箱60L,工信部油耗8.1L/10km   点击小程序卡片查看车辆详情         也许是斯柯达家族的特色,款款车必有一技之长。速派这款车也比较精彩,B级车定位,却有C级空间和巨大后备箱,且整车并不是很长,同为PQ46平台的衍生车型,速派是登峰造极的存在。两段式开启尾门非常适合放入大件行李,有极高的装载能力。我曾经用试验车拉过一台26寸的自行车(没拆前轮)。   由于早年我参与过这款车型的一些调校工作,深知产品力感人,所以我对速派,尤其是早期版本,一直颇有好感。(我最最喜欢的是1.4T的手动速派,油耗低到怀疑仪表盘,可惜存世稀缺)   家里好几台速派,这台是老版本,且是顶配,后排也带加热,万一出游遇到哪天清晨比较冷,一定会得到小P孩好评。      内饰依然是当年的老速派风格(除了方向盘样式不大喜欢),座椅海绵软硬适中,中间的面料是绒绒的打孔材质,触感很好。         车子支持蓝牙音频,这个功能我很关注,只是斯柯达标配的音响效果比较挫,只能说是听得到响声,哈哈,不大满意。      为了更好地找感觉,每台车我都出去开了8-10km,发现方向盘直行时稍微有点歪,我受不了这个,待会回车间纠正一下。      方向盘很新,看得出一直有方向盘套子保护,这要开出去几千km,真有点舍不得搓,整个路试都是用三个手指在捏方向盘。   不过我还是最喜欢最老速派的那款富有肌肉感的“塌肩膀”方向盘(如下图),哈哈,跑题了。      这就是我很喜欢的那款方向盘,看得出这台速派的方向盘也一直戴套,是不是斯柯达车主都比较爱车哈~      后排的中央扶手连同后盖都可以放下来,伸手就能够得到后备箱里的东西。这一点我家孩子比较喜欢,随时可以掏东西出来玩。老二小的时候还可以爬进去找东西,再爬出来,来来回回,乐此不疲,给乏味疲惫的旅途增添一些乐趣。   只是这台车的后盖板好像不能完全锁住,应该是有锁扣坏了。      这个前车主后改装的行车记录仪,路试过程中音响里时不时会有“滴滴”的提示声,不知道从哪里发出来的,也不知道在提示啥,也许和这个记录仪有关吧。要是这样开一路,有点莫名其妙,如果选这台车,必须搞清楚这个提示是啥情况,此外,机械性能完全达到入围要求。   选项A2:宝马520i典雅(进口),17.2万km   2.0T+8AT,270Nm,4.915m,油箱70L,工信部油耗6.8L/100km   点击程序小卡片查看车辆详情         这台车是《百万计划》倾情打造的自营5系,亮点在于进口、标轴,以及17万公里的里程数,哈哈!这个里程吓退了好多宝马粉(他们应该是都没看过实车)。   虽然我们展示和整备比较到位,细节也可以描述清晰,但你不来现场是无法直观get车子的魅力的,所以有些参数奇葩的车源还是需要实地看车的。   这台车我是很有信心开去自驾游的,因为前任也是长期跑高速,跟我的目标工况一毛一样。这么想哈,前任在好多问题没修整的情况下都敢开着出远门,大大咧咧地到处跑,现在车子经过了这么些检查和整备,我是不是该更有信心?Of 当然 Course啦。      (你单看内饰像多少万km的?)   我把它列入候选名单的原因并不仅仅因为对车况的信心(有信心的太多了),而是它开起来的那种迷人的“油润”感。来自脚底、来自手上、来自底盘和路面反馈,而且还不失宝马的通透操控。哦对了,还有非常重要的一点,就是宝马全系都是防爆胎,出远门踏实啊!   你要是很想理解这句话,可以来品鉴一下实车,下车时你一定会惊叹,17万km怎么可能有这种表现?      (车长超过4.9米,其实标轴空间也不错了,只是带了L更奢侈)   我这篇帖子里提到的所有车子里,这台5系的驾驶感受是最让我满意的,温和的驾驶听不到发动机声音,甚至有雷克萨斯ES的调调。虽然它的后座不能放倒,没有蓝牙音频(我得买额外的AUX转蓝牙装置),但它的其他优势让人很难割舍,比如70升的大油箱+出色的油耗,这是宝马2.0T发动机配上ZF的8HP变速箱的必然表现。   我开过几天,本地日常使用油耗8升左右,去外地办事走高速可以跑出6.x的油耗,也就是说自驾游的满箱续航是可以达到1000km的,但凡这样的“千里马”都会让我格外偏爱。   说到千里马,我自己那台手动A4L也是哦,6MT、250Nm,油箱65L,工信部油耗6.5L/100km,我自己平时在公司附近二十多公里的范围内办事啥的,就会开它。均速25-30km/h的工况下的油耗也不会超过8L/100km,高速很省,出远门也是可以开1000km的。   而且我完全按自己喜好把高级配置都升级上去了(包括诺嫂指定的B&O音响),很想开它测个长途,只是因为五一期间担心遇到高速大堵车,所以不敢轻易翻手动的牌子。         (由于沪C进不了城,只能在郊区游走使用,每天上下班我都会看看它,行个注目礼)   Part B:如果选台旅行车......   旅行车?既然是去旅游,为啥不考虑旅行车呢?撸了一下家里的旅行车,也发现有几个可以考虑哦:   选项B1:速尊(进口),L&K限量版,8.3万km   2.0T+6DSG,280Nm,4.838m,油箱55L,工信部油耗8.1L/100km   点击程序小卡片查看车辆详情      这台车我自己路试过100多公里,还未整备,驾驶感受就可以打85~90分。配置很高,和速派的长度相当,能装更多东西,很适合4人出游。      这台车不在标准自营专区里,因为右后叶子有伤,做过大面积钣金。   为此,在上架时我们讨论了很久,一派认为自营车关注的是检查和整备是否到位,有过钣金又怎么了,又不是切割,其他自营车也可能有过钣金呢,只要把我们知道的跟客户讲清楚就好了。   而另一派认为,钣金的面积偏大,虽然自营车并不杜绝钣金,虽然这不影响任何使用和驾驶表现,但心里总感觉不够精品,所以最好不要进入标准自营车的阵营,否则像个另类。大概就是很多人脸上都有痣,这很平常,但是脸上的痣达到了黄豆大小,就容易被另眼相看了,哎~      两派争执不下,最后就拍脑袋吧,毕竟“做出错误的决定比不做决定要好”,所以这台车最终被放入了“低价区”,定价也走了薄利路线,我是觉得有点可惜的。   如果有诺粉想买这台车,又想享受自营车的全套待遇和保障,可以找我们的销售咨询升级的额外开销即可,好说。低价区的车况我们都有信心,它们和标准自营车的差距仅仅是费用。      (进口的斯柯达,做工和精致度我感觉已经可以媲美国产的奥迪了)   这台车的唯一选择障碍在于,油箱比轿车版本还小,居然只有55升!如果我一路的平均油耗是8L/100km的话,一箱油开到600km左右就要去找加油站了,有点有违旅行车的称号啊,小不爽。   选项B2:奔驰C300旅行版(进口),邮政绿   3.0自吸+7AT,300Nm,4.596m,油箱59L      这台车是近期《事故车医院》的病号,也是老孟强烈推荐给我的,二十天前我们刚把它以全损车的身份买了回来,带大家一起看看损伤哈:      (整备中心总监——李哥,正在验伤)      (机盖前缘“严重损伤“,哈哈)      (防撞梁前端“严重损伤“,哈哈!)   以上两处“严重损伤“,造成了全损推定,于是车子进了事故车医院。老孟极其看好,一方面是伤势很微小,另外是这身罕见的颜色,他已经跃跃欲试想自己兜底了,但又因家里车太多,没空路试,估计也是想让我替他跑一趟长途吧?      (这是前两天从车间开出来的样子,似乎没啥异常哈?)   我很喜欢奔驰的感觉和调性,不过对开奔驰的旅行车去跑长途却不怎么来电,要么是开奔驰的MPV,或者是SUV。就算是选旅行车或轿车,我更喜欢奔驰搭载2.0T+电动助力转向的版本。   这套系统充满了科技含量,续航也更长,比如下面这台C旅:   点击程序小卡片查看车辆详情         整车进口,用料够厚道,66升的油箱,6.5L/100km的官方油耗,又是一台标准的千里马哦!      虽然更贵,但后排空间更大,各个电子装备、用户界面都更新颖。不过这台C旅很新,浑身无可挑剔,拿去开几千公里长途有点舍不得,所以也不是今天的主要候选车型。   选项B3:宝马 528i GT领先版(进口),8.3万km   2.0T+8AT,350Nm,5.012m,油箱70L,工信部油耗7.4L/100km   点击程序小卡片查看车辆详情         暂且把它归入旅行车一类吧,5GT是一个很均衡、很内秀的奇葩车型,大家直接可以把它与标轴7系划等号,而且用途场景更加生活化。   其实5GT不小的,但是由于体态丰满不容易显高,比如我觉得速遵已经很长了,但把5GT停在旁边,就会发现5GT比速遵还长出一大截,D级跨界车的身份不容忽视哈。      2018年2月,我带一家人去福建南部自驾游,开的就是一台酒红色的535i GT,将近10万km。   行车舒适性、便利性、经济性都很出色,走了不少很小众的地方,来回2000多km舒舒服服的,还写了一篇很长的游记。      (有人知道这是哪个村么?)      (居然可以塞满!隔板上还晾着没完全干透的衣服)      福建好多地方的山路都是这样的,开车很带感。吐血建议喜欢动态驾驶的诺粉,搞台跟手跟脚的车子,去福建山里High驾,这是平时蹲在上海完全无法体验的乐趣,注意分寸哦~      这个样子的盘山路,我们走了很多,宝马的优势表达得很充分,还有一些路段走的车少,所以完全没有护栏,要多加小心。      —OK,话题拉回来—      (5GT的后排座椅可以调节靠背的角度,中间靠背还可以独立放倒,爬到后备箱里面去)   这台白色528i GT是杜栋(上海站站长)推荐给我的,他自己也有一台黑外的5GT,17万km了,还舍不得卖。   大家有没有发现,这台车的2.0T发动机最大扭矩被调校到了350Nm哦!跑高速超车提速非常爽,而且巡航还很省油,动力油耗舒适性兼得之尤物。一方面,我自驾曾经开过5GT,另外这台车内外都很板,就先作为次要选择吧,祝福它能在节前卖掉,载着诺粉去自驾~   Part C:如果选台SUV......   SUV是公认非常适宜长途自驾的车型,这也是很多人买SUV的目的之一。只是SUV的操控偏差,且续航普遍不高,因为自重、风阻系数、四驱、轮胎滚阻等因素吧,而且往往发动机不敢配得太弱。   选项C1:红色野帝(进口),8.8万km   1.8T+6DSG,250Nm,4.223m,油箱55L,工信部油耗8.4L/100km      这台车是我上上周就看中的,因为它是红色的,很少见很个性,景区停车场会格外好找,而且我猜测这个另类配色不会有什么人抢在我前面买走它。      野帝也是属于丑小鸭车型,很多人还没体验过就发自内心地不喜欢它,但是拥有过野帝的人,10个有8个都能不加思索地说出一堆优点,还有两个会想一想,该先说哪个优点。   这台车是进口的哈,我也是在实车体验后,才发现有多好。(有没有发现我选的好多车源都是进口的?我也是写完了才发现的,纯属巧合哈)      在我送孩子去跳舞的路上有一段路特别烂,位于两个区交界处,经常走卡车,一直没人修缮。那天开这台Yeti走这条路,地面颠簸被过滤得很好,完全不需要像平时开其他车一样小心翼翼,我居然还提速超了两次车呢,前所未有!   遗憾的是,我把车子还回公司的当晚,它就被销售卖了,Yeti的其他优点我就不浪费笔墨介绍了。   选项C2:奔驰ML300,12万km   3.0自吸+7AT,300Nm,4.781m,油箱95L   点击程序小卡片查看车辆详情         ML是我一直很喜爱的一款SUV,尤其是W166(2012年后的那款)。当年新车落地接近百万的SUV即便如今已进二十万内,开起来还是很有气场的。   不过家里目前只有两台W164,车况相当,我挑选了里程高一些的那台,因为刚刚到12万km,我再跑2、3千km也没啥违和感。另外一台虽然是我很喜欢的黑内,但跑回来就会破12万km,担心有的客户会比较介意,影响购买决策。      ML底盘高坐姿高,视野很好。另外W164的ML油箱很大,达到了95升,我之前开过高速,远游的综合油耗可以跑到10L/100km以内。   车子用料不是一般的扎实,开起来满是那种傻傻的厚重感,又柔又稳,连倒车入库都有很强的坦克感。那个年代的奔驰和R-Class一样,有浓郁的经典的“大奔”韵味。      后排空间不算大,但是座椅海绵厚实,座深大,对大腿和臀部的压强分摊很好,非常舒适,跑长途不累。      后排只能4、6放倒,比较遗憾,如果三个座位可以独立放倒就太棒了。      这个主机是前任更换的,功能比原厂的强大,但是我没整明白怎么连手机。   试车顺便试了空调、底盘,都很好,只是发现冷启动时有1~2秒的怠速波动,后来让质检工程师在次日清晨复查了一下,并送车间处理。现在更换了火花塞后,冷启动好了,动力很稳健,加之奔驰的牢靠品质,随时可以整装待发的状态。   选项C3:奔驰GLA220,6.3万km   2.0T+7DSG,300Nm,4.449m,油箱56L,工信部油耗7.3L/100km   点击程序小卡片查看车辆详情         看到这款车就能感觉到“大奔”不适合用在它身上了吧!GLA比ML小不少,上榜的原因包括2.0T的那款发动机,同样给够300Nm,油耗还低,颜值、内饰、用户界面都很跟得上时代。      底盘调校走了硬朗的操控风,这点我比较喜欢,但是座椅海绵偏硬。我路试GLA最长的经历是单次驾驶1.5小时,行程70km左右,不知道开一整天的话会不会不舒服。      (后排也是只能4:6放倒)   选项C4:宝马X1 18i领先,7.4万km   2.0T+8AT,240Nm,4.484m,油箱63L,工信部油耗6.9L/100km,皖A   点击程序小卡片查看车辆详情      这台X1是宝马SUV的唯一候选车源。家里有好多台X1,唯有这台因为前部出现过碰撞事故而进了低价区,大灯未更换,防撞梁和水箱框架更换。   事故不大,更换的都是螺栓连接件,也就是说换了就可以回到和新车一样的机械性能,但依然会对不成熟的用户带来决策障碍,所以我们把它放入了低价区。      我要是不说车头有事故,你看得出来不?看照片和参数就判断车子价格是否合适,大家还觉得靠谱不?         你看,也是入门级SUV,后排三个位置都是独立可调的,多好。      傲人的宝马2.0T+ZF的8HP变速箱,这就是平顺、动力和省油的代名词,加上可以节油4%的EPS,满箱63升,努努力有望达到900km的续航哦。   不过有个小缺憾,没有定速巡航,右脚得一直踩油门。   Part D:如果选一台MPV......   如果说SUV是大多数轿车车主的升级选择,那么MPV我觉得就是大家的“终极车型“。   人们随着自己的年龄阅历增长,社会角色转变、经济实力提高、用车场景等因素会不断地换车,多数人到最后基本都会换到MPV上,然后就感觉换无可换了。曾经有人做过一个统计,发现MPV保有量占比越多的国家,正是那些汽车普及较早,汽车文化趋于理性和成熟的发达国家。   MPV不但乘坐人数比较多,空间大而多样,无疑是自驾出游的重度选择品类,今天作为压轴章节我们可以好好掰扯一下。   选项D1:奔驰R320   3.0T+7AT,400Nm,5.157m,油箱80L      MPV里面我超想选的就是奔驰的V-Class,带自动辅助驾驶的那款,我甚至愿意为了这款车而特意安排一个出游都行。可是最近一年都没有收到这款车,那么第二选择就是R-Class啦,尺寸小一些,开上去依然巨稳,既舒适又有范儿,安全性也挺不错。   不多说了,刚意淫呢,本想第二天来路试一段找找茬,好做出行准备,结果第二天就被卖掉了。   选项D2:途安1.4T DSG1.4T+7DSG,220Nm,4.395m,油箱60L,工信部油耗6.9L/100km   点击程序小卡片查看车辆详情         提到途安,主要是曾开它从上海来回贵州,全程4500km,耐用又憨厚,能拉能跑不挑食,后排三座各种独立可调,灵活变化组合。      中间靠背放倒,既可吃东西,又能写作业,还可以当扶手,我们当时拉了很多玩具去慰问贵州山区小朋友,全靠这个能干不挑食的小途了。      巨大容积后备箱,关键是还规整,接近长方体,很好规划摆放,空间实际利用率高。      不过,当我看到前排的时候,觉得这里好空啊。按自己的喜好,这车出发之前还得花一周来定货升级,自动大灯、真皮多功能方向盘、定速巡航都得给装上,一路心情才会好,否则从使用者的角度看,总觉得太素了。   选项D3:本田奥德赛,3.5万km   2.4自吸+CVT,243Nm,4.83m,油箱55L,工信部油耗7.8L/100km   点击程序小卡片查看车辆详情      日系车里少有的把扭矩标定超过排量100倍的案例哦,本田算比较“追求技术进步”的日车企业,他们做到了,并执意把旗下每款车都通过精心调校植入品牌灵魂,即吻合创始人的技术男风格,且尽量不多花钱。本田里也因此有不少车型,被公认为适合保时捷发烧友的“退烧车型”。      家里有台待售的奥德赛,经典的美人胚子——白外黑内,35000km,成色赞得一B,说实话这是我第一次跑到第二排好好琢磨这一代奥德赛,一下子被本田的设计征服了。      再重申一下,最让人拍手叫好的是第二排。座椅支持多向可调,且都是手动哦!这个理念和美国、德国车都不一样哈。      这是脚托调节拉手,就连奥德赛最高配的12项调节座椅也是全手动设计。   这种提倡手动的设计,可靠性高,成本低,结构也简单,一个座椅总成可以轻不少,客户也没有必要为偶尔动一动的东西过度埋单,什么座椅记忆这种奢侈功能就更别想有了。   这种理性的节省理念在日本很流行,大有支持者,我过了40岁后,渐渐地也开始喜欢起来。      你没有看错,居然还支持左右调节,也就是你可以选择远离或挨着邻座,如果两个座椅都往外侧调节,那么中间就空出一个过道,方便人走到第三排。(但为什么需要让他们可以靠上呢?)      最赞的在这里,我坐在第二排上,随手把靠背放倒,坐垫会自然随之调整角度,靠背和坐垫始终跟我保持完美的贴合,均摊压强,非常舒服。而且对于我170cm的身高,如果让头枕处于最低位,这个头枕正好可以充当一个颈椎枕,拖住我的后脑勺下半部和后颈。上图就是一个完美的半躺睡眠姿势啊!   我经常充当车夫,接送P孩去参加活动和兴趣班,很多时候需要在车里等待、补瞌睡。我试过很多车,靠背放倒都睡不好,尤其是头枕不适合躺姿,一旦放倒,头枕调高调矮都不对劲,脖子悬空,头撅着很难受,摘掉头枕又缺少支撑。后背也不能完整贴合靠背曲线,跑到后排小憩更不可能找到适合的姿态。一句话说,没几台车的座椅是为打盹设计的,论睡觉的舒适性,还不如家里500元一把的躺椅。   如果你对上面这段深有体会,那当你坐进奥德赛第二排时,立刻就理解我为啥这么兴奋了。      我在奥德赛的车里磨叽了二十多分钟,后来终于知道到了为什么需要让第二排座椅支持“靠拢”。因为为了控制车宽,两个座椅中间如果留有过道,那么靠背就不能过度放倒,靠背外侧的扶手会和后面的侧壁内饰板碰上,你要想大幅度放倒靠背,就得让座椅往车内移动,让开内饰板。本田工程师真是把空间压榨到了极致啊!   那为什么不把车做宽大一些呢?日本人的设计理念很重视便利性,他们认为车子太长和太宽都会给车主停车和通过狭窄路段带来不便,在停放时给自己和邻车开门带来不便,所以倾向于在满足功能的前提下,尽量少地占用空间,顺便节约用料。在日本还有很多车子做得跟火柴盒一样,其实就是政府规定了车辆的外尺寸,在某个长宽高以内的车型可以享受优惠政策,行业这么做的目的是为了鼓励车企从设计源头就减少对生产材料和社会资源的浪费,并不是日本人喜欢偷工减料哈。      奥德赛在日本街头已经算是很大的车子了,放在我今天的贴子里,4.38m的车长完败给轿车阵营的所有候选车源,但用过奥德赛的人,却没有觉得空间小的,本田的魔术空间设计神奇吧?   不过,让我感到遗憾的是,油箱居然只给55升,还没途安大,这续航得多尴尬啊,跑个500多公里就得琢磨找加油站了,是为了节约油箱制造成本呢,还是为了给车内留空间呢?   选项D4:混动大捷龙,1.5万km   3.6L+E-CVT,5.176m,2.3t,油箱64L,工信部油耗1.8L/100km   点击程序小卡片查看车辆详情      我在停车场琢磨的时候,吴越大王给我推荐了这台大捷龙,因为知道我喜欢混动。随后我做了12km的路试,感受很复杂。   刚从奥德赛上下来,登上这个大家伙,就好比从西贝莜面村转战到俏江南的包间,各种高逼格配置,各种让人幸福的浪费、宽大和舒服,你如果刚要下定决心,立刻又会陷入犹豫。         (配置武装到牙齿)      (居然还有我家P孩很喜欢的小桌板,而且还很牢固厚重)   车子很大,我上车时把路试记录板夹放在第二排右侧座椅上,等红灯时伸手去拿,即便尝试起身也够不到啊。   一路路试下来,几乎听不到什么发动机声音,一方面是6缸,另一方面是隔音材料使用很舍得,混动就不多说了,2吨多的车子,油耗才7-8升,真让我开上高速,我估计油耗会更低(这款车电机动力很强大的)。   吴越大王是这台车的试车员,跑了100多km,他近期也会出路试帖子或视频,大家可以等他的作业哈,我就不多剧透了。   说实话,舍不得,才15000km的车子,我开去天津一个来回,就增长15%的里程,怕下家心里不舒服哈。   写在最后   MPV = 终极车型,我越来越推荐周围的同龄朋友买车考虑MPV了。关于MPV我一聊起来就停不下笔,和家用轿车相比,轿车相当于两室一厅的商品房,无论大小都是公寓而已,而MPV就好比别墅了,总面积再小也比公寓的动线好,空间更丰富多样。MPV除了操控上缺乏灵活性,论实用主义浑身都是优点。      (那次自驾,正逢诺嫂生日,那天她心血来潮接手开了25分钟,其余全是我在high)   好了今天就写到这里,选车只是自驾游的一部分,关键在于沿途的风景,释放自我,增长阅历,然后再回到为二手车用户创造价值的大事业去,哈哈。   在选好车后我会根据自己的喜好对车子做一些额外整备,回来后再给大家贡献一篇路试游记作业哈,分享一下游历体验。你如果看到了这里,可以在评论留言里聊聊你的选择,或者投个票?结果一定很有趣。   【请教】   对了,请教一下天津诺粉,五一黄金周期间,外地车牌在天津是不是可以畅行?                  

 


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