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2019年起亚尼罗电动汽车道路测试和审查

发布日期:2020-10-20 06:25:33.0, 阅读次数:117, 更多... 收藏 打印

来源: 尉燕萍的日常 2020年1月19日 11:01 随着2019年起亚尼罗电动车的加入,蓬勃发展的尼罗产品线有三个子车型——混合动力、插电式混合动力和电动车。尼罗EV是起亚汽车愿意改变模式、打破陈规、混合隐喻的又一表现。尼罗是跨界越野车还是四四方方的旅行车?在尺寸、离地距离和乘坐高度方面,它是雪佛兰Bolt、丰田普锐斯(Toyota Prius)混合动力车和起亚(Kia)运动型多用途车(SUV)的混合体。看一眼它的新造型,你就会相信它很好看,但你可能叫不出一辆与之相当的车。它的主人们一次充电64千瓦时电池的续航里程达到了惊人的239英里。其201马力的电动马达与一个巨大的291磅英尺的扭矩,使电动车能够提供实质性的驾驶乐趣。 与其被视为跨界车的愿望相一致,尼罗EV比大多数乘用车更引人注目。但与此同时,它比起亚(Kia)的Sportage矮4英寸,比丰田(Toyota)的普锐斯(Prius)高2英寸多一点。设计在起亚的造型中心在尔湾,加州,南阳,韩国,尼罗的较高的轮廓,使一个更高的座位位置,便于进出和更好的能见度,而其四门加掀背配置使它有利于运输大量货物。 如果你与尼罗EV面对面,你会立即认出它独特的前筋膜与“填充”版起亚家族格栅。当然,没有必要打开格栅,因为它后面没有需要冷却气流的内燃机。保险杠筋膜有蓝色的口音——显然是电动汽车的颜色要求——和较低的进气也有蓝色口音。特别设计的17英寸合金车轮有助于减少阻力和提高效率。 尼罗EV的内饰件是另一个迹象,起亚的产品规划人员预计这款车将成为主流买家。尼罗EV没有试图用未来主义的风格和曲线来吸引你,它的内饰在任何设计精良的中档价位汽车中都能找到。材料不是特别豪华,但设计是干净,直接,和可用。 坐在尼罗电动汽车的方向盘上,你会立刻感觉到重要的控制装置在哪里,以及如何使用它们。信息娱乐屏幕位于仪表盘的中间,在它的正下方是标记良好的按钮和旋钮,帮助控制系统。独立的供暖和空调控制系统也很好地放置在中间。换挡是简单的人格化-一个巨大的拨号,使您可以选择反向,中性,或前进,与一个按钮在中心选择公园。仪表集群非常清晰,并且很好地集成了关于充电状态和范围的信息。尼罗电动汽车专用座椅内饰(你猜对了)是蓝色的。 起亚在J.D. Power的初始质量研究中得分如此之高的原因之一是它的信息娱乐系统操作简单直观。我们希望其他汽车制造商的系统也能如此简单。尼罗EV的关键界面是一个7英寸的触摸屏,配有专门的按钮和旋钮来控制标准功能。音响系统有四个扬声器和两个高音喇叭。尼罗电动汽车的UVO远程信息系统允许车主监控一长串电动汽车操作,包括电池和充电状态、实时充电站更新和预定充电。车主可以用远程的路点来计划一次公路旅行,并将其发送到车辆的导航系统。 信息娱乐系统提供Android汽车和苹果CarPlay智能手机集成和蓝牙+ AM/FM/MP3/SiriusXM音频。蓝牙系统有语音识别功能,尼罗电动汽车还提供标准的无线智能手机充电功能。辅助和USB输入插孔是所有Niros的标准。Premium EX配备了8英寸彩色导航触摸屏信息娱乐系统和8扬声器哈曼·卡顿高级音频。 尼罗EV比混合动力版更有活力,因为它提供了201马力,而混合动力版只有139马力(混合动力的电动马达和104马力的内燃机的组合)。电动汽车的液冷64千瓦时锂离子聚合物电池被安置在车底下,以减少对乘客空间的干扰,也有助于降低重心。 快速充电的速度很短,所以即使是长途旅行也可以在相对较短的充电间隔后继续进行。电池组的额定充电功率为100千瓦。联合充电系统(CCS) DC快速充电是标准设备,尼罗电动车可以在30分钟内完成100英里的充电。它可以在75分钟内充电到总电量的80%。对于一个240伏的系统,7.2千瓦时的充电器需要大约9.5小时才能充满电。再一次,环保局估计充一次电的距离是239英里。 说到载货能力,尼罗EV对尼罗混合动力车的要求非常低,尽管它的电池更大。它提供18.5立方英尺的货物空间,两排座椅都在使用,53立方英尺的后座折叠。相比之下,尼罗混合动力车使用的第二排座椅有19.4立方英尺,折叠的第二排座椅有54.5立方英尺。 当然,Niros也可以在其标准的屋顶轨道上接受多种载体,但需要注意的是,轨道的横梁是可选的。电池组的底部位置不会妨碍货物运输,而且尼罗提供了一个较低的起升高度来装载。不建议对任何Niros进行拖拽。 起亚尼罗EV提供“起亚驾驶智能”先进的驾驶员辅助系统。包括前向碰撞警告、前向避碰辅助、车道偏离警告、带有驾驶员注意警告的车道保持系统、自适应巡航控制、驾驶员注意警告和后方交叉交通警告。其他电子驾驶辅助工具包括带有动态导航、盲点监控和可选择驾驶模式的后视镜。 四种驱动模式——Eco、Normal、Sport和Eco+——调整汽车的再生制动、空调和加热以及速度,以帮助管理运行效率。“智能”再生制动通过换挡操作,使司机的能力,使汽车减速,并将捕获的能源,以增加范围的电池。车手可以选择从四个再生制动水平取决于他们想要的努力力度。 驾驶尼罗EV有一些电子游戏的方面。如果你愿意的话,它的操作方式和传统的内燃机车非常相似。主要的不同之处在于它能平稳、安静地运用力量。它还发出一种奇怪的声音——起亚形容它为“奇妙的技术呼呼的噪音”——当进行中。声音不是由传动系统或轮胎发出的;相反,它来自行人警告系统:一个扬声器和控制器安装在前保险杠后面。没有它,尼罗EV将是沉默的,一个潜在的危险,那些正在进行。 此外,车手可以使尼罗电动汽车完全停止与刹车和保持功能的再生换档,但这需要一些实践和集中精力。另一个视频游戏方面是“智能再生”系统,调整再生制动水平的基础上,尼罗电动汽车前面的车辆。在最好的情况下,它可以创造更平稳地滑行,特别是当下降一个陡峭的坡度。 2019年起亚尼罗电动汽车有两个修剪水平- EX和EX溢价。两款车都装备精良,但EX Premium肯定是两款中更豪华的一款。它的标准配置包括配有8英寸显示屏的哈蒙卡顿(Harmon Kardon)八扬声器信息娱乐系统、无线手机充电器,以及大量的安全和驾驶员辅助功能。EX Premium还包括真皮座椅、加热和通风的前排座椅,以及一个10路可调节的驾驶员座椅,配有双向动力腰椎支撑。 虽然EX溢价非常接近于尼罗EV的“全功能版”,但许多买家会发现EX具有非凡的价值。在功能上,它是相同的车辆前溢价,虽然它不是塞满了方便的功能,作为上修剪版本,大多数将满意其水平的设备。作为其混合动力和插电式混合动力的稳定,起亚尼罗EV提供了一个令人印象深刻的集合的风格和技术在一个非常有吸引力的包。在写这篇文章时,尼罗电动汽车对市场来说是如此的新,它的价格还没有公布。价格的暗示来自于现有的Niro型号。混合动力版尼罗的建议零售价为32,100美元,而顶级版的建议零售价为35,200美元,外加995美元的目的地费用。 考虑到购买尼罗电动车可享受7500美元的联邦所得税抵免,我们预计尼罗电动车的净购车成本将在3万至3.5万美元之间。考虑到尼罗电动汽车一次充电可以行驶230多英里,而且它的通用性强,我们认为这是一笔不错的交易。
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